Jeep Commander 2.2 turbodiesel: força extra de olho na concorrência; confira avaliação

O Jeep Commander ganha fôlego na versão 4x4 a diesel , com o novo motor 2.2 turbinado, na caprichada versão Overland, bem equipada e com acabamento cuidadoso. Não é para menos que veio esta novidade, já que se atualmente já trava uma disputa acirrada com a atual geração do Toyota SW4 (R$ 417.490), a briga ficará ainda mais quente com a nova geração do rival prevista para o ano que vem.

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Além do modelo da marca japonesa, o Commander Overland 4x4 2.2 turbodiesel (R$ 319.490), que leva até 7 ocupantes, já encara o novato GWM Haval H9 (R$ 329 mil)  que vendeu 1.559 unidades no primeiro bimestre de 2026, ante 2.701 do SUV da Jeep, de acordo com o ranking AUTOO.

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Ágil e econômico

Com o novo motor 2.2 turbodiesel no lugar do antigo 2.0 Multijet o Commander ficou mais ágil e econômico, o que agrada em cheio o público que compra um SUV de 7 lugares para viajar com a família. Basta pisar no pedal da direita para notar a melhor disposição para ultrapassagens. E consegue acelerar de 0 a 100 km/h um pouco antes do SW4 e do H9.

De acordo com dados da fabricante, o Jeep precisa de 9,7 segundos, ante 11,8 s do Toyota e 13 s do GWM. Além disso, como o torque máximo de bons 45,9 kgfm é atingido a meros 1.500 rpm dá para pisar mais de leve no acelerador para conseguir boa agilidade. Com isso, o consumo cai.

Conforme dados do Inmetro, o Commander Overland 4x4 2.2 TD pode fazer 10,3 km/l na cidade e 13,4 km/l na estrada, o que é melhor que os 9,3 km/l e 10,5 km/l do SW4 e dos 9 km/l e 10,3 km/l do H9, respectivamente. Mas é bom saber que a autonomia do Jeep é menor por causa do tanque de 61 litros ante 80 litros dos dois principais rivais.

Teoricamente, dá para rodar até 840 km na estrada com o Toyota, tomando como base dos dados de consumo do Inmetro, contra 824 km do GWM e 817 km do Jeep. De qualquer forma, a diferença não é tão grande e o alcance é suficiente para ir e voltar da maioria dos destinos para ir no fim de semana hoje em dia.

Porém, o Commander é mais leve que os outros dois rivais, com 1.943 kg, ante 2.175 do SW4 4 2.525 do H9, o que garante não apenas mais agilidade, mas também firmeza das curvas pela menor transferência de peso de um lado para o outro.

Bem equipado

Por dentro, o espaço interno dos três é parecido. No caso do Commander, o ente-eixos é de 2,79 metros, ante 2,75 m do SW4 e 2,85 m do H9. Mas o Jeep vem com acabamento bem caprichado, com tecido Alcantara tanto no painel quanto em parte dos bancos, revestidos de couro e com costumas aparentes, acima da média do segmento.

O porta-malas do Jeep leva 223 litros na configuração de 7 lugares, ante apenas 88 litros do H9 e bons 500 litros do SW4, que é o que leva mais bagagem.  Com 5 lugares, o Jeep fica com 661 litros e o GWM 791 litros. No Toyota, o espaço fica acima dos dois, mas sem divulgação oficial.

Se formos considerar a lista de equipamentos do Commander Overland 4x4 2.2 TD os destaques ficam por conta do GPS nativo com informações do trânsito em tempo real, da suspensão independente nas quatro rodas e do assistente de estacionamento (faz baliza sozinho), itens que os dois rivais não têm.

Entretanto, ambos contam com faróis de neblina e ventilação no banco do motorista para os dias mais quentes, algo que o Jeep não oferece. Contudo, o Commander vem bem equipado, com câmera com visão de 360 graus, uma série de assistências ao motorista (ADAS), som de alta fidelidade, controle de cruzeiro adaptativo (“piloto automático”), tampa traseira motorizada, entre vários outros itens.

Veredicto

Para quem busca um SUV de 7 lugares valente, movido a diesel, o Commander tem boa relação entre custo e benefício, além de ser um pouco mais leve, ágil e econômico que seus principais concorrentes atualmente. E o novo motor 2.2 turbinado ajudou a agregar valor ao carro.