Jetour T1: SUV tem cara de valente, mas só conta com tração dianteira; veja avaliação

Quem vê o jeitão parrudo do Jetour T1 (R$ 229.149) logo pensa em pegar uma trilha de terra no final de semana para relaxar, não? Mas saiba que o SUV vem equipado apenas com tração dianteira, embora tenha bom vão livre do solo (19 cm) e seletor do modo de condução. Aparenta ser rival do GWM Tank 300 (R$ 342 mil), mas apenas o concorrente é um legítimo 4x4.

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Pois é, também não dá para ser comparado ao Toyota RAV4 (R$ 352.290), nem ao Honda CR-V (R$ 353.500), todos com tração integral. Então, está explicado, pelo menos em parte, a razão pela qual o modelo chinês é tão mais em conta do que estes outros utilitários esportivos com cara de poucos amigos.

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Parrudo e confortável

Com 4,7 metros de comprimento, 1.96 m de largura e 1.84 m de altura, o T1 parece muito maior do que realmente é. Os para-choques dianteiro e traseiro escurecidos conferem-lhe uma aparência mais robusta, enquanto os alargadores de para-lamas, as saias laterais e os estribos laterais reforçam a sua presença geral

Um dos aspectos mais chamativos do T1 é o design de suas rodas de 19 polegadas , que ainda assim é bastante minimalista. O design geral se destaca principalmente pela barra de luz "horizontal" e pelos faróis em formato de trevo. Mesmo durante o dia, esses elementos ainda chamam a atenção, embora, ao estacionar, a barra de luz comece a piscar de forma bastante incômoda.

Por dentro, percebe-se a ambição da Jetour em relação ao off-road do T1. A maior parte da cabine apresenta acabamentos metálicos, com estofamento em tecido e couro. Além da grande tela de 15,6 polegadas na frente, o destaque da cabine é, sem dúvida, o console central com acabamento metálico.

 Ele abriga não apenas a grande alavanca de câmbio de cristal, mas também o seletor para os modos de condução Sport, Eco, Normal e Neve. Cada uma dessas configurações possui uma animação na tela, que incentiva a troca entre elas, mas não inspira muita confiança para aventuras off-road extremas.

Não há como negar que os bancos sejam bem macios, com bom espaço para as pernas e amplo espaço tanto na primeira quanto na segunda fileira. Os bancos do motorista e do passageiro dianteiro também são ventilados para maior conforto. Precisei navegar por alguns menus para ativar a ventilação dos bancos, mas pelo menos os controles principais do ar-condicionado são uma fileira de botões físicos logo abaixo da tela.

Aliás, a ergonomia não é um dos pontos fortes deste SUV. Para apenas ajustar os espelhos retrovisores é preciso encontrar um submenu da tela multimídia e fazer o acerto pelos botões que ficam no volante. 

Em contrapartida, o porta-malas é bem espaçoso, com 574 litros, o suficiente para levar a bagagem de cinco ocupantes em aperto. Isso contribui com o conforto a bordo, este sim uma das principais qualidades do carro

Sistema híbrido

Para completar, há quatro portas USB na frente e mais duas na segunda fila. Com elas e o carregador sem fio no console central, todos os cinco passageiros podem carregar seus dispositivos confortavelmente sentados. O sistema de som Sony de nove alto-falantes  também oferece um som nítido e cristalino.

Equipado com um único motor elétrico, o sistema híbrido plug-in do T1 é composto por um motor de 1,5 litro e uma bateria de 26,7 kWh e funciona em conjunto com outro elétrico. A potência combinada é de 315 cv e o torque de 52 kgfm. E o consumo é plausível, ficando nos 13,6 km/l na estrada e 12,3 km/l na cidade com gasolina, conforme o Inmetro

Com o tanque de 70 litros é possível rodar até 952 km na cidade e 854 km na estrada teoricamente, levando em conta os dados de consumo do Inmetro. São boas marcas. Bom também é que embora tenha uma aparência de ser um SUV grande não é tão difícil de ser se manobrado e conta com câmera de 540 graus.

A suspensão é mais macia, o que torna a condução bastante confortável. Os 190 mm de altura em relação ao solo são suficientes para absorver a maioria dos buracos e imperfeições da estrada. Porém, o comando de voz aceita poucas funções e não há GPS nativo. É preciso parear o celular.

Veredicto

O T1 cumpre os requisitos de um SUV híbrido plug-in confortável e bem equipado, mas sua engenharia deixa um pouco a desejar em relação ao seu software focado no off-road. Este carro não precisa de um modo de condução para neve no Brasil, e pode-se dizer que seu design inspirado em trilhas engana.