Leapmotor confirma C16 e eletrificação flex no Brasil; veja quando será lançado

Durante a apresentação do Leapmotor B10, a Stellantis aproveitou para adiantar o que vem pela frente e tem novidade tanto de produto quanto de tecnologia. Começando por algo que combina com o gosto do brasileiro, eletrificação com motor flex

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A ideia é aplicar esse sistema nos modelos com tecnologia REEV (os elétricos com extensor de autonomia). O carro continuará sendo movido por um motor elétrico, mas ganhará um motor a combustão que funciona como gerador de energia para as baterias e não para tracionar as rodas.

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O detalhe importante é que esse motor será flex. Segundo a marca, essa solução estreia junto com a produção nacional da Leapmotor em Goiana (PE), prevista para 2026. Hoje, esse tipo de sistema já existe no C10, mas sem a adaptação ao nosso combustível.

C16 vem aí

Agora, olhando para a linha de produtos, o C16 já está confirmado para o Brasil e deve chegar em 2027. Diferente dos compactos da marca, ele não deve ser produzido localmente, pelo menos por enquanto.

E não estamos falando de um SUV qualquer. O C16 entra na categoria dos grandões, com quase 5 metros de comprimento (4,91 m), entre-eixos generoso de 2,82 m e opções de cinco ou seis lugares, incluindo aquela configuração mais premium com bancos individuais na segunda fileira.

Dependendo da versão, o modelo pode trazer bancos com ventilação, aquecimento e até massagem, além de um porta-malas que chega a 1.663 litros com os bancos rebatidos. E tem até um um refrigerador integrado de 8,1 litros com função de aquecimento.

Por dentro do SUV

O sistema multimídia utiliza o chip Snapdragon 8295, enquanto a arquitetura de assistência à condução conta com uma plataforma capaz de entregar até 100 TOPS de processamento, preparando o terreno para funções avançadas de condução semiautônoma. No pacote chinês, isso inclui LiDAR, múltiplos radares, câmeras e sensores espalhados pelo carro.

Na motorização, é a mesma já vista em outros modelos da marca com duas abordagens diferentes.De um lado, a versão 100% elétrica (BEV), com arquitetura de 800V, motor traseiro de 299 cv e baterias que podem entregar até 630 km de autonomia no ciclo chinês.

Do outro, entra o EREV, o elétrico com extensor de alcance, com um motor elétrico de 228 cv com um motor 1.5 aspirado funcionando como gerador. Nesse caso, a autonomia elétrica pode chegar a até 280 km, antes de o gerador entrar em ação para recarregar as baterias.