Novo BMW Série 3 da linha 2027 chega com cara de elétrico; veja mudanças e preços do sedã

Estavam torcendo para o Série 3 não virar só elétrico, e esses podem respirar aliviado. A BMW revela a oitava geração do seu sedã mais famoso com versões a gasolina, e a estrela da festa é o M350, com nada menos que 437 cv. A nova geração está prevista para estrear em 2027 e deverá desembarcar no mercado brasileiro apenas dentro de um ano.

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O novo Série 3 adota o estilo Neue Klasse, a nova linguagem de design da BMW. Pode ser meio complicado diferenciar a versão a combustão da elétrica só de bater o olho na rua. A dica para não errar está na frente. O modelo a gasolina tem grade frontal e pode vir com luzes M amarelas opcionais nos faróis.

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E tem mais uma mudança, a BMW tirou a letra "i" dos nomes das versões a gasolina. O antigo 330i agora é só 330. A ideia é evitar confusão.

Quanto custa lá fora

Nos Estados Unidos, a linha fica assim:

• BMW 330 (tração traseira): a partir de US$ 49.900 (R$ 258.482)
• BMW 330 xDrive: US$ 2.000 a mais US$ 51.900 (R$ 268.842)
• BMW M350 xDrive: a partir de US$ 65.900 (R$ 341.362)
• BMW i3 50 xDrive: a partir de US$ 61.500 (R$ 318.570)

Debaixo do capô

O M350 xDrive usa um seis cilindros em linha 3.0 turbo com 437 cv e 59,1 kgfm de torque. Ele faz o 0 a 100 km/h em 3,9 segundos. E, apesar da tração integral, oferece um modo chamado Drift Moment, que manda a força só para as rodas traseiras.

Já o 330 de entrada fica com um quatro cilindros 2.0 turbo de 255 cv, que leva o sedã de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos. Nada mau para a versão "básica".

Os dois contam com sistema híbrido leve de 48V, que dá uma ajudinha ao motor e reduz o consumo, além do tradicional câmbio automático de oito marchas. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km/h em ambos.

Onde o elétrico fica nisso

Aqui vem uma ironia. Mesmo com toda essa potência, o M350 não é o Série 3 mais forte da linha. Esse posto continua com o i3 50 xDrive, elétrico com dois motores, tração integral e 463 cv.

O carro também impressiona na autonomia, com até 753 km estimados por carga. E se precisar reabastecer, aceita recarga rápida de 400 kW, capaz de adicionar até 335 km em apenas dez minutos. 

A cabine do Série 3 a combustão é a mesma do sedã elétrico, sistema BMW Panoramic iDrive, uma tela central trapezoidal de 17,9 polegadas e um assistente de inteligência artificial com tecnologia da Amazon Alexa. É o mesmo pacote visto no iX3, no X5 e no Série 7. A única ausência em relação aos irmãos maiores é a tela exclusiva para o passageiro.

Geração vendida no Brasil

Enquanto a nova geração não tem data para chegar, quem quer um Série 3 zero km por aqui encontra a geração atual, conhecida como G20. E ela tem uma particularidade que muita gente esquece, é um carro nacional.

O sedã é montado na fábrica da BMW em Araquari (SC) e foi o primeiro modelo a sair da linha de produção catarinense. A produção local já passou das 45 mil unidades, e o modelo segue como líder entre os sedãs premium no país. 

A linha a combustão é formada por três versões do 320i. GP, Sport GP e M Sport usam o mesmo motor 2.0 turbo de quatro cilindros, com 184 cv e 300 Nm de torque, e ele é flex, ou seja, aceita gasolina e etanol. Na versão mais esportiva, o capricho aparece nos detalhes, com rodas diamantadas de 19 polegadas e pinças de freio M com quatro pistões. 

Nos preços, segundo o site oficial da marca, o 320i GP parte de R$ 354.950, o 320i Sport GP sai por R$ 368.950 e o 320i M Sport custa R$ 390.950. Existe ainda o híbrido plug-in 330e, a partir de R$ 465.950.