Toyota Etios Sedã Platinum mostra a importância de um bom motor

Em maio deste ano, em um dos primeiros testes aqui no AUTOO, mostramos para vocês como o Etios X automático, o carro com este tipo de transmissão mais barato do Brasil, se saiu em nossa opinião. Agora foi a vez da versão topo de linha com carroceria sedã passar alguns dias em nossa garagem.

O que ele traz? Por R$ 68.330, o Etios Sedã Platinum conta com um pacote de série bem robusto. O destaque vai para a presença do revestimento interno de couro e material sintético, sensor de estacionamento (algo bem importante para um sedã do tamanho do Etios), além do o pacote de atualização visual que até o momento é restrito para as versões Platinum e Ready, com nova grade dianteira, novos para-choques, saias laterais e rodas de liga leve aro 15” com design esportivo. Também é um recurso bem legal do Etios Sedã Platinum a boa central multimídia Toyota Play, que oferece TV digital, DVD, navegador integrado, câmera de ré e Bluetooth. Uma peculiaridade, contudo, é que mesmo na versão mais cara o Etios não traz os alto-falantes traseiros, apenas dois na dianteira acompanhados por dois tweeters. Sinais que nos fazem lembrar a origem de baixo custo do modelo.

Como ele se posiciona no mercado? Comparando com o líder e outros modelos de câmbio automático (desconsiderando automatizados como o Renaul Logan), fica até fácil entender porque o Chevrolet Prisma LTZ vende tanto. Com câmbio automático, o sedã custa R$ 64.990 nessa configuração e é o oposto do Etios Sedã em termos de acabamento e design, ambos bem mais modernos e mais trabalhados. Ao Prisma, porém, falta um desempenho mais vigoroso. Já partindo para riviais mais diretos, o Nissan Versa Unique está nas lojas por R$ 67.190 e tem a vantagem de oferecer o eficiente câmbio CVT. Além de mais barato que o Etios Sedã Platinum, ele é tão equipado quanto, com revestimento interno de couro e uma central multimídia bem robusta que inclui GPS. De fato, pelo que oferece, o Etios Sedã Platinum não poderia ter um preço tão elevado.

 

 

 

Toyota Etios Sedã 2017

 

Toyota Etios Sedã 2017

 

Toyota Etios Sedã 2017

 

Toyota Etios Sedã 2017

 

Toyota Etios Sedã 2017

 

Toyota Etios Sedã 2017

 

Toyota Etios Sedã 2017

 

Toyota Etios Sedã 2017

 

Toyota Etios Sedã 2017

 

Toyota Etios Sedã 2017

 

Toyota Etios Sedã 2017

 

Toyota Etios Sedã 2017

 

Toyota Etios Sedã 2017

 

Toyota Etios Sedã 2017

 

 

O conjunto motor e câmbio é bom? É muito bom sim! O Etios Sedã é um daqueles raros casos que nos mostra que um motor eficiente pode muitas vezes compensar um câmbio já defasado, como é a transmissão de apenas 4 marchas do modelo. A maior prova é que, com parciais de 12,2 km/l na cidade e 14,9 km/l na estrada com gasolina, o Etios Sedã Platinum chega a ser superior no consumo em relação a Prisma LTZ com seu câmbio de 6 velocidades, com médias de 11,9 km/l e 14,7 km/l e o Nissan Versa, que registra 11,6 km/l e 14,1 km/l, respectivamente, de acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular. Tudo isso mostra que a revisão promovida pela Toyota no motor 1.5 16V, que já era construído com bloco e cabeçote de alumínio e passou a receber o duplo comando de válvulas variável, ajudou muito o modelo.

Ao volante, como o sedã se comporta? A melhora de 11% no torque e o ganho de 11 cv na potência podem parecer pouco, mas o motor 1.5 aperfeiçoado, um dos detaques do Etios 2017, cumpre a função de movimentar o sedã com competência. Ao contrário do Prisma, se você anda com o Etios Sedã carregado não vai sentir uma falta de fôlego nas subidas ou em algumas ultrapassagens. Como tem pouco mais de 48 cm no comprimento e relação ao hatch, uma das medidas necessárias para oferecer um porta-malas com 562 litros, o Etios Sedã transmite esse peso da carroceria extra para as mãos do motorista. É nítido como você sente a traseira do Etios Sedã bem mais pesada, uma característica que você acaba se acostumando. Nas reações, por sua vez, o Etios Sedã é um carro neutro, com a direção elétrica bem calibrada. O câmbio não oferece a possibilidade de trocas sequenciais, porém estão tão bem entrosado com o motor que não se mostra algo muito necessário.  

E o espaço interno? Modelos pensados para atender o uso familiar, Etios Sedã e companhia tem por obrigação acomodar com conforto ao menos quatro adultos e suas bagagens com folga. Nesse ponto, o Etios Sedã é irreparável. Talvez só o Nissan Versa entregue mais espaço no banco traseiro, porém ninguém poderá reclamar de aperto a bordo do Toyota. Na guerra dos porta-malas, que começou cedo no segmento, o Etios Sedã também é quase imbatível. Só nos chamou a atenção negativamente uma certa dificuldade de abrir a tampa do compartimento, que parecia não muito bem encaixada.

Vale a pena optar pelo Etios Sedã Platinum? Ele é caro, mas o Etios Sedã Platinum é um modelo de muitas qualidades e vale a pena a escolha. Apesar do custo de aquisição elevado, ao menos a Toyota tem um dos planos de manutenção mais camaradas do mercado, o que ajuda. Apesar de bem equipado, talvez quem faça questão de um design mais caprichado e um habitáculo que não lembre o de um carro de entrada possa se decepcionar um pouco com o modelo, voltado claramente a um público mais racional. Se esse é o seu caso, é só escolher sua cor preferida e levar para casa.