Volkswagen lança o Nivus do futuro em versão híbrida que virá ao Brasil; veja preços

Depois de anos insistindo que gasolina, diesel, híbrido plug-in e elétrico puro já davam conta do recado, a Volkswagen cedeu à pressão do mercado e criou algo que a Toyota vende há décadas, um híbrido “de verdade”, sem necessidade de tomada e o primeiro SUV da marca a receber esse sistema é o T-Roc, que entrou pré-venda na Alemanha.

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A tecnologia por trás dele é a mesma que a Volkswagen está testando em protótipos no Brasil, rodando disfarçados nas nossas ruas nos últimos meses.

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A ideia é que esse sistema híbrido pleno acabe abastecendo uma nova geração de SUVs nacionais, possivelmente sucessores do próprio Nivus, ainda sem data cravada, mas com expectativa para 2027 ou 2028.

Como funciona o novo híbrido do T-Roc

Esse sistema combina um motor 1.5 turbo a gasolina (o conhecido TSI) com dois motores elétricos e uma bateria de 1,6 kWh, instalada no assoalho do carro, lá atrás. Com isso são três formas diferentes de o carro trabalhar, só no elétrico em trechos curtos, só no motor a combustão, ou os dois trabalhando juntos, dependendo da situação.

A configuração de entrada entrega 170 cv, com 31,5 kgfm de torque, suficiente para ir de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos. E a VW diz sobre uma redução de 10% a 15% nas emissões de CO2 na comparação com a versão mild-hybrid mais leve da casa, que usa um motor 1.5 eTSI de 110 kW.

Para não confundir o cliente lá na Alemanha, a marca deu o nome a esse sistema de “Hybrid”, sem sigla. Ele fica posicionado entre os híbridos leves, chamados de eTSI, e os híbridos plug-in, os eHybrid.

Na Alemanha, o T-Roc Style com esse motor híbrido começa em 44.470 euros, o que dá quase R$ 258 mil.. O Golf, que recebeu o mesmo sistema e chegou à pré-venda junto com o SUV, na versão R-Line sai por 41.400 euros, cerca de R$ 240.140,00.

Onde entra o Brasil

Um protótipo baseado nessa nova geração europeia do T-Roc já foi flagrado circulando em testes por aqui, combinado ao motor 1.5 TSI flex, que deve ser produzido na fábrica de São Carlos, no interior de São Paulo.

Essa tecnologia deverá servir de base para uma nova família de SUVs maiores da marca por aqui, ocupando inclusive um espaço próximo ao do Taos. Enquanto isso não acontece, T-Cross e Nivus devem seguir na ativa, recebendo por enquanto apenas os sistemas híbridos leves de 48 volts, sem o mesmo nível de sofisticação do que estreou na Europa.

Enquanto isso, a Volkswagen também segue mexendo no time 100% elétrico. A marca colocou em pré-venda uma versão de entrada do ID. Polo com bateria de 37 kWh, apenas algumas semanas depois de lançar a variante com bateria maior, de 52 kWh. 

O modelo mais básico, chamado Trend, parte de 24.995 euros, o que equivale a R$ 144.980,00, e até 334 km de autonomia pelo ciclo WLTP, além de carregamento rápido em corrente contínua que leva a bateria de 10% a 80% em 23 minutos.