BMW M2: o esportivo para se ter na garagem
Com potência e torque de sobra, o menor modelo da linha M surpreende ao volante
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Quando foi apresentado ao mundo neste ano durante o Salão de Detroit, o BMW M2 foi apontado como o sucessor em termos de proposta do 2002 Turbo, um dos modelos mais emblemáticos da marca alemã. E o AUTOO pode afirmar: o M2 prova na pista que ele é digno dessa comparação e está à altura do sedã dos anos 1970.
O que faz do M2 tão especial? É claro que a conhecida receita do motor 6 cilindros em linha, que no cupê entrega 370 cv e até 50,9 kgfm de torque com o modo Overboost ativado, ajuda bem, mas são as excelentes reações ao volante do M2 que o tornam um esportivo sublime.
Projetado de forma independente pela divisão esportiva da BMW, o M2 conta com uma estrutura bem mais aprimorada em relação ao Série 2 convencional. Segundo a equipe da Motorsport, os componentes do chassi e os sistemas de controle são integrados de uma forma especial para colaborar com a rigidez torcional e as melhores respostas dinâmicas apuradas que o compacto entrega. Leve para quem o conduz ou pilota, o M2 impressiona pelo acerto irretocável do conjunto. A tração somente nas rodas traseiras traz aquele prazer a mais na hora de encarar as curvas de uma pista, uma pena que até mesmo a BMW parece estar decidida a abrir mão dessa configuração tão especial em seus próximos modelos de entrada.
R$ 379.950 Esportivo compacto Mercedes-AMG A 45, Audi RS 3 Sportback Estreia em 2016 3.0 6 cilindros em linha turbo 370 cv a 6.500 rpm 47,4 kgfm a 1.400 rpm (50,9 kgfm na função Overboost) dupla embreagem, 7 marchas 4,46 m de comprimento, 1,60 m de largura, 1,41 m de altura e 2,69 m de entre-eixos 1.495 kg 390 litrosBMW M2 Coupé
Resumo
Preço
Mecânica
Motor
Dimensões
Medidas
Uma vantagem de um carro como o M2, que não precisa ser barato, abre espaço para que técnicos e engenheiros trabalhem com uma série de componentes para torná-lo um esportivo e tanto. O diferencial “Active M” conta com um dispositivo eletrônico que ajuda a reduzir a diferença de rotação entre as rodas traseiras. A direção “M Servotronic” é progressiva e ajusta os comandos de acordo com a velocidade do carro, enquanto os freios são especiais para lidar com o alto desempenho do cupê. Como era de se esperar em um carro com essa proposta, o controle de estabilidade também recebe uma programação mais “relaxada”, que deixa o carro mais nas mãos do motorista para aqueles momentos em que a ideia é deixar a tecnologia um pouco de lado.
O formato clássico da carroceria, o tamanho equilibrado e até mesmo a escolha das cores, com destaque para o metálico Azul Long Beach das fotos, mostram o cuidado envolvido na concepção do M2. Não é à toa que ele vai disputar com o M3 o posto de carro mais vendido da divisão M por aqui. Para os clientes da marca, seguramente optar entre um ou outro é um exercício que levará muito tempo... Uma doce dúvida.
Indo para a parte prática do M2, apesar de contar com um porta-malas razoável para um compacto, esqueça a ideia de colocar duas pessoas no banco traseiro. Até mesmo o acesso difícil à segunda fileira de assentos parece ser proposital. No máximo uma sortuda criança na cadeirinha se sentiria confortável por ali.
Já o acabamento interno, uma obrigação em um carro de quase R$ 400 mil, é exemplar. Percorrendo os olhos é possível encontrar elementos de fibra de carbono e os bancos esportivos contam com costuras azuis além do logotipo M gravado nos encostos. Por cima do painel, a tela da central multimídia de 8,8” permite controlar todos os recursos de entretenimento e inclusive os serviços de telemática da BMW, que incluem um concierge virtual e até assistência em caso de emergência. Por se tratar de uma versão topo de linha, o ajuste elétrico dos bancos e o sistema de som de alta fidelidade projetado pela Harman Kardon com 360W fazem a diferença.
Aliás, por falar em som, talvez um ronco mais encorpado não cairia nada mal ao M2, até mesmo para fazer coro à esportividade que suas rodas de liga leve aro 19” e as duas ponteiras duplas do escapamento sugerem.
Outra característica que torna o M2 especial é que ele é um dos poucos esportivos que fazem questão de mostrar um temperamento agressivo. Como os mais de 50 kgfm de torque estão disponíveis desde 1.400 rpm, o cupê acelera muito rápido quando você quer. A transmissão de dupla embreagem lida bem com esse mar de força e ajuda o M2 a atingir 100 km/h em apenas 4,3 segundos. A velocidade máxima é limitada em 250 km/h.
Sintonizado com os tempos de combustível caro e cada vez mais escasso, o M2 não deixa de ajudar o meio-ambiente ao contar com start-stop e uma programação bem mais mansa da transmissão quando você não quer andar rápido. Não fosse a suspensão mais rígida e um incômodo que as rodas muito grandes podem causar ao enfrentar os buracos de nossas vias, o M2 é um carro que encara sem problema nenhum os afazeres diários. Seguramente a ida ao trabalho será até mais prazerosa. Um tipo raro de esportivo, que combina ótima condução em um conjunto sem exageros, o M2 tem tudo para repetir o feito do 2002 Turbo e tornar-se um clássico dentro da gama BMW.
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