BYD antecipa terceiro turno e passa a operar 24 horas na Bahia

A BYD antecipou o início do terceiro turno de produção em sua fábrica de Camaçari, na Bahia, que passou a operar 24 horas por dia nesta segunda-feira (9). A mudança estava prevista para o fim do ano, mas foi adiantada diante da demanda pelos veículos da marca, especialmente o recém-lançado Atto 2 híbrido plug-in flex. A informação foi publicada pelo jornal O Globo nesta terça-feira (10).

Segundo a reportagem, a fabricante contratou mais 2 mil trabalhadores para viabilizar o novo turno, elevando o quadro de funcionários do complexo para mais de 10 mil pessoas. Em outubro, quando anunciou os preparativos para a ampliação da operação, a BYD informava ter cerca de 9 mil empregados diretos.

O Atto 2 é um dos principais responsáveis pelo aumento da demanda. De acordo com os números divulgados pela BYD, o SUV acumulou 10.329 pedidos e 5.012 emplacamentos em pouco mais de 40 dias úteis. O modelo se junta ao Dolphin Mini, King e Song Pro na operação da fábrica baiana.

BYD encurta distância para a Chevrolet

A expansão da fábrica acontece quando a BYD já ocupa de forma consistente a quarta posição no ranking mensal de emplacamentos do Brasil, atrás de Fiat, Volkswagen e Chevrolet. Desde maio, a fabricante chinesa registra mais de 20 mil veículos por mês e vem reduzindo a distância para a marca americana.

Em janeiro, a Chevrolet emplacou 16.146 veículos, contra 9.801 da BYD, uma diferença de 6.345 unidades. Nos últimos meses, essa vantagem diminuiu e chegou ao menor patamar do ano em agosto, quando a Chevrolet registrou 27.460 emplacamentos e a BYD, 24.467, apenas 2.993 veículos a menos.

Em outubro, a diferença foi de 4.122 unidades, com 28.236 emplacamentos da Chevrolet e 24.114 da BYD. A fabricante chinesa ainda não conseguiu superar a rival, mas a aproximação no ranking ajuda a explicar a importância de ampliar a operação em Camaçari para atender à demanda e sustentar seu crescimento no mercado brasileiro.

Fábrica deixa gradualmente a montagem de kits importados

Apesar da ampliação dos turnos, a unidade ainda não concluiu a transição para a produção nacionalizada. Desde o início de suas operações, Camaçari recebeu críticas por trabalhar principalmente com kits de veículos importados da China, nos sistemas SKD e CKD. Nesses formatos, os automóveis chegam parcialmente ou totalmente desmontados, com parte do trabalho industrial já realizada no exterior.

A situação começou a mudar nos últimos meses. Segundo reportagem da AutoData, que visitou a fábrica em 29 de outubro, a BYD havia passado da montagem SKD para CKD cerca de um mês antes. A unidade também estava realizando testes nas novas áreas de soldagem e pintura, que permitirão fabricar carrocerias no Brasil em vez de apenas receber conjuntos prontos.

A mudança representa um avanço importante, mas ainda não equivale à estrutura das fábricas tradicionais instaladas no país. Unidades como as da Stellantis em Betim, da Volkswagen em São Bernardo do Campo e da Renault em São José dos Pinhais contam com processos industriais consolidados e uma rede de fornecedores nacionais que abastece suas linhas de produção.

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Em Camaçari, a estamparia, responsável por transformar chapas de aço em peças da carroceria, também está sendo preparada para entrar em operação. A BYD pretende colocar essas novas etapas em funcionamento regular até dezembro e alcançar 50% de conteúdo nacional em seus veículos em janeiro de 2027, segundo informações divulgadas pela Automotive Business após visita ao complexo.

A fabricante afirma ter 150 fornecedores homologados, mas ainda precisa ampliar a participação efetiva de componentes produzidos no Brasil. Esse será um passo decisivo para reduzir a dependência dos kits chineses e aproximar Camaçari de uma fábrica automotiva integrada.

Atualmente, a unidade tem capacidade declarada para 150 mil veículos por ano, com planos de expansão para 300 mil e, posteriormente, até 600 mil unidades. O terceiro turno amplia o tempo disponível para a montagem dos carros, enquanto a entrada das novas instalações deverá permitir que uma parcela maior do processo de fabricação seja realizada no próprio país.

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