Chinês Jetour G700 cobra R$ 500 mil para entregar quase mil cavalos de potência e seis lugares

Talvez você ainda não tenha se acostumado com o nome Jetour, mas a marca chinesa já se sente à vontade para cobrar quase meio milhão de reais por um carro no Brasil. O G700 chegará às lojas em 15 de novembro por R$ 469.990 com cinco lugares ou R$ 499.990 na configuração de seis assentos.

Há uma explicação para tamanha ousadia. A Jetour pertence ao Grupo Chery e foi criada na China em 2018, inicialmente como uma linha de produtos e depois transformada em marca. No Brasil, estreou apenas neste ano com uma família de SUVs híbridos plug-in e agora tenta subir vários degraus de uma vez com o G700.

O tamanho ajuda a entender que tipo de carro é esse. Com 5,19 metros de comprimento, 2,05 m de largura e 1,96 m de altura, ele ocupa no chão uma área comparável à de SUVs grandes de marcas tradicionais. A distância entre-eixos é de 2,87 m e o peso bruto passa das três toneladas.

Mas são os tais 905 cv que mais chamam a atenção. E aqui é preciso explicar a conta.

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O G700 é um híbrido plug-in com três motores. Há um 2.0 turbo a gasolina de 211 cv na dianteira, acompanhado por um elétrico de 286 cv. Outro motor elétrico, de nada menos que 408 cv, movimenta o eixo traseiro.

211 + 286 + 408 = 905 cv.

Isso não significa, porém, que o motorista tenha necessariamente 905 cv disponíveis ao mesmo tempo. A Jetour chegou a esse número somando a potência individual dos três motores, mas não divulgou a potência combinada efetiva do sistema híbrido. É uma distinção importante em um carro que certamente usará esse número como cartão de visitas.

Seja qual for a potência efetivamente disponível, não falta desempenho. A Jetour declara aceleração de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos, um número bastante incomum para um SUV desse tamanho.

Bateria de elétrico e tanque de 100 litros

A receita escolhida pela Jetour também explica outra cifra chamativa do G700: a autonomia anunciada de até 1.300 km.

Sua bateria tem 34,13 kWh, capacidade próxima à encontrada em alguns carros totalmente elétricos. No G700, porém, ela convive com um tanque de gasolina gigantesco de 100 litros.

Pelo padrão do Inmetro, a autonomia elétrica é de 73 km. A marca é quem promete os 1.300 km quando bateria e combustível entram na conta. O carregamento em corrente contínua aceita até 170 kW e, segundo a Jetour, permite passar de 30% para 80% da bateria em cerca de dez minutos.

Apesar da potência e do interior recheado de telas, o G700 não foi concebido apenas como um SUV de luxo para rodar no asfalto. Ele tem carroceria montada sobre chassi, tração integral e recursos pensados para uso fora de estrada.

São 23 cm de distância livre do solo, ângulo de entrada de 35 graus e saída de 28 graus. A Jetour também informa capacidade para atravessar trechos alagados de até 90 cm de profundidade.

Há ainda uma função chamada U-Turn que ajuda a virar o enorme SUV em espaços apertados. O sistema trava uma das rodas traseiras enquanto as demais movimentam o carro, reduzindo bastante o raio necessário para fazer a manobra.

Cinco ou seis lugares?

A diferença de R$ 30 mil entre os dois G700 não se resume a colocar mais um banco. Por R$ 469.990, ele vem com cinco lugares e um porta-malas declarado de enormes 966 litros. O G700 de R$ 499.990 adota três fileiras em disposição 2+2+2, com duas poltronas individuais no meio.

Com os seis lugares disponíveis, o porta-malas cai para apenas 224 litros. Em compensação, os ocupantes traseiros recebem algumas mordomias extras, como ar-condicionado de três zonas e uma tela retrátil de 17,3 polegadas instalada no teto. Essa configuração também tem dez airbags, contra oito na versão mais barata.

E telas não faltam. Uma peça de 35,4 polegadas atravessa boa parte do painel e é acompanhada por uma central multimídia de 15,6 polegadas. Android Auto e Apple CarPlay funcionam sem fio.

A lista inclui ainda bancos dianteiros com aquecimento, ventilação e massagem, câmeras com visão de 540 graus e função V2L para usar a bateria do carro como fonte de energia para equipamentos externos.

Jetour chegou ao Brasil neste ano

O preço do G700 chama ainda mais atenção porque a Jetour é praticamente uma desconhecida para boa parte dos brasileiros. A marca começou a vender carros no país em março, com uma linha formada pelos modelos S06, T1 e T2, todos híbridos plug-in. Depois chegou o S08, enquanto o G700 assume agora o posto de maior e mais caro Jetour oferecido no país.

O novo SUV também inaugura por aqui a Série G, família na qual a fabricante concentra modelos de proposta mais aventureira e sofisticada. É dessa mesma família que deriva a enorme picape F700, cujo desenho industrial já foi registrado no Brasil.

Para quem estiver disposto a apostar quase R$ 500 mil em uma marca recém-chegada, a Jetour oferece sete anos ou 200 mil km de garantia para o G700. Bateria e motores elétricos são cobertos por oito anos ou 200 mil km.