Escort XR3 de 40 anos tem cor rara e está como novo; veja quanto vale

O Ford Escort foi lançado no Brasil a partir da sua terceira geração (Mk3) em 1983 na carroceria notchback (dois volumes e meio), as opções se resumiam entre a básica (sem nomenclatura), L, GL, Ghia e XR3.

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Essa geração durou até 1986, ano deste belo exemplar de Escort XR3 à venda por R$ 80 mil pela Garagem Vanbasten. De acordo com o CEO e fundador da VanBasten, Flávio VanBasten, o esportivo traz alguns detalhes que o fazem ser mais especial em relação aos outros XR3 “comuns”.

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Raridade

“O nosso XR3 é um sobrevivente de 40 anos que passou por colecionadores e apaixonados pelo modelo e dificilmente será encontrado outro nessas configurações”, destaca o engenheiro.

Além disso, Flávio completou que a maioria dos XR3 dessa época saía com teto-solar e o dele não tem, porém traz o raríssimo ar-condicionado que também era ofertado à parte na linha Escort Ghia e XR3.

Externamente, este clássico da Ford já tomou um banho de tinta de portas fechadas, justamente para reavivar o brilho da linda cor Azul Mineral, pintura que só saiu na linha 1986, último ano após a chegada da linha 1987 remodelada.

O motor que rege a esportividade do Escort é o famoso CHT (Compound High Turbulence) Fórmula de 82,9 cv (a álcool) e está em plena forma. Junto ao câmbio manual de cinco marchas de engates macios e diretos, a diversão está garantida.

A parte interna é absolutamente original, com direito até ao rádio toca-fitas da Philco Ford, totalmente operacional. Logo abaixo, no console, há até um porta-fitas para você guardar a sua coleção com as melhores músicas dos anos 1980.

Os bancos aveludados e o carpete felpudo na cor cinza combinaram perfeitamente com a esportividade do XR3. O volante de dois raios demenor diâmetro que os demais Escorts está em perfeitas condições, apresentando a textura firme e sem brilho de desgaste.

Sem muito o que falar, as fotos por si só já dão ideia do que é este magnífico Ford Escort XR3 de 1986. No entanto, vale a pena dar uma conferida pessoalmente, pois as chances de você se apaixonar serão grandes.

ESCORT NO BRASIL

O Ford Escort é considerado o primeiro carro global desenvolvido pela montadora norte-americana e foi lançado no Brasil a partir da sua terceira geração (Mk3) em 1983. Oferecido apenas na configuração hatch, as opções eram distinguidas pela Básica, L, além da intermediária GL, a luxuosa Ghia e a esportiva XR3 (Experimental Research 3, pesquisa experimental 3). 

A extravagância ficou a cargo da série especial Pace Car. Acontece que o recém-chegado XR3 havia virado carro-madrinha do GP Brasil de F1 de 1984. Com isso, a Ford se inspirou a produzir 350 carros da série Pace Car idênticos ao original.  

A estratégia lhe rendeu destaque na mídia com o piloto Ayrton Senna como “garoto propaganda”. Muitos disseram já ter visto o próprio Senna pelas ruas de São Paulo pilotando duas instigantes unidades do esportivo, uma na cor vermelha e outra prata. 

Entre os motores, os primeiros XR3 vinham com propulsor CHT 1.6 com 65,3 cv (gasolina) e 73,4 cv (etanol), sempre com transmissão de cinco velocidades. No final do ano, a potência no XR3 foi ampliada para 82,9 cv. 

Por falar em velocidades, o Ford tinha um desempenho notável para a época. Na versão fechada, dados de época indicavam uma aceleração de zero a 100 km/h em respeitáveis 13,4 segundos. Na velocidade final, ela atingia pouco mais de 160 km/h. No modelo com teto retrátil, por conta do peso extra dos reforços estruturais da carroceria, o 0-100 km/h era um pouco mais lento, fazendo 13,9 s.

Disponível com três ou cinco portas, o hatch da Ford incorporou as modernas suspensões traseiras independentes. O visual bonito e agressivo que se tornou sonho da molecada nos anos 1980 foi, sem dúvida, a XR3.

Dentro dessa linha, os mais abonados podiam encomendar a conversível, surgida a partir de 1985. A parceria para a transformação do cabriolet vinha da extinta Karmann Ghia do Brasil, com sede em São Bernardo do Campo, na região do ABC paulista, onde também se instalava a Ford.

A modernidade no Escort também veio na linha 1987, quando ganhou a sua primeira reestilização (Mk4). O desenho, assim como o anterior, seguia o da matriz europeia, com para-choques de plástico e envolventes, ausência de grade frontal e lanternas traseiras lisas, além de novo interior, detalhes que deram ao novo carro um ar mais esportivo, especialmente nas variantes XR3. 

No conjunto mecânico, o CHT ganhou cerca de 3 cv de potência, mas, em contrapartida, perdeu os charmosos faróis de neblina e o lavador de faróis, que era disponibilizado como opcional na linha XR3. Porém, os de milha foram preservados. Além dessas mudanças, na parte interna, havia novo painel, bancos e vidros com acionamento elétrico. O teto solar, bem como o ar-condicionado, continuavam sendo oferecidos à parte.

MOTOR AP-1800S

Com a recente criação da joint venture Autolatina entre a Volkswagen e a Ford, em 1989, o Escort ganhou motores da família AP da Volkswagen. Nas versões mais mansas, AP1800 com 90 cv, às versões GL (opcional) e Ghia do Escort. Já o AP-1800S de 99 cv era destinado aos esportivos XR3 e XR3 Conversível. 

Ainda em 1989, chegou a edição Super Sport, reservada só na cor branca. Conhecida como Benetton, na época, patrocinadora da equipe de Fórmula 1, que usava propulsores Ford. Trazia filetes de para-choques (pintados na mesma cor da carroceria) e frisos na cor verde, mesmo tom dos detalhes dos revestimentos dos bancos.

Em 1991, chegou o XR3 Fórmula, disponível somente nas cores azul Denver e vermelha Munique e com tiragem de somente 754 carros. De especial, havia a suspensão ativa, o primeiro nacional a contar com o recurso eletrônico, disponibilizado mais tarde nas versões “normais” do esportivo. 

Para 1992, último ano dos Escorts Mk3, veio o catalisador, um recurso instalado no sistema de escapamento que visa reduzir as emissões de poluentes. 

SEGUNDA GERAÇÃO 

A segunda geração do Escort só veio em 1993. Na esportiva, o motor AP-2000 era o mesmo do Volkswagen Gol GTI com injeção multiponto que garantia respeitáveis 115,5 cv. Com um torque de 17,7 kgfm a 3.400 rpm, o tempo de aceleração era reduzido para bons 9,7 segundos, só 0,6 s a mais que o rival da marca alemã.

Em comemoração aos 75 anos da participação da Ford no Brasil, no final de 1993, veio a XR3 Special Edition 75, com tiragem de só 175 unidades. Além da combinação de cores preta e dourada, a edição especial já trazia de série bancos Recaro, antena elétrica e sistema de som com equalizador, opcionais no XR3 comum.

Para a tristeza dos fãs, em 1995, a Ford declarava o fim do XR3. Em seu lugar, em 1996, a Ford trouxe da Argentina a Racer (sem opção conversível), que perdurou apenas neste ano. Em 1998, com a chegada, veio ao RS com o mesmo motor Zetec 1.8 16V de 115 cv dos modelos hatch, Sedan e SW. 

Em 2003, após 20 anos no Brasil, o Escort se despedia do Brasil, acumulando mais de 1 milhão de unidades vendidas e muitas histórias e lembranças para contar.