Geely lança EX5 2027 na China depois do início da produção do híbrido no Brasil; veja o que muda

Provavelmente você já ouviu falar do Geely EX5. Pois o SUV acaba de passar por uma atualização na China, e foi daquelas que mudam bastante coisa, e a chegada às lojas chinesas já começou. Por lá, o utilitário esportivo será vendido com outro nome, Geely Galaxy E5. Enquanto isso, no Brasil, a versão híbrida do EX5 começa a ser fabricada em São José dos Pinhais (PR), onde fica a fábrica da Renault. 

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Por enquanto, a novidade é apenas para o mercado chinês e não vem à toa. Segundo o China EV DataTracker, o EX5 somou 40.776 unidades entregues entre janeiro e agosto de 2026, uma queda de 45,9% em relação ao mesmo período do ano passado. A Geely precisava de um fôlego novo para o modelo, e a resposta veio caprichada.

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Mais potência 

O que mais teve mudança foi o conjunto mecânico. O novo EX5 continua com tração traseira, mas agora o motor elétrico instalado no eixo de trás entrega 245 kW, o equivalente a 329 cv. São 114 cv a mais do que a versão atual. Outro ponto é a arquitetura elétrica de 800 volts. Esse tipo de sistema permite recargas mais rápidas em carregadores compatíveis.

Os chineses medem a autonomia pelo ciclo CLTC, que costuma ser bem otimista. O padrão europeu WLTP é mais conservador e fica mais próximo do uso. Por isso, vamos olhar os dois números:

• Bateria de 61,5 kWh (entrada): 550 km no CLTC e 451 km no WLTP
• Bateria de 70 kWh (topo de linha): 635 km no CLTC e 521 km no WLTP

Para ter uma ideia da melhora, o EX5 atual oferece entre 430 e 475 km no ciclo WLTP. Na versão mais completa, portanto, o ganho passa de 45 km.

Por fora, parece o mesmo. Mas não é

Olhando de relance, até dá para pensa que nada mudou. O visual segue a linha do crossover que já conhecemos, mas os detalhes entregam a atualização. As maçanetas agora são convencionais, os para-choques ganharam um desenho mais esportivo com acabamentos em cromado fosco e há sensores extras nos para-lamas dianteiros.

O destaque fica para o LiDAR, aquele sensor que usa laser para "enxergar" o entorno do carro com precisão e ajuda nos sistemas de condução assistida. As rodas são de 19 polegadas e a tampa de recarga fica no para-lama traseiro, do lado do motorista.

O modelo já tinha aparecido nos documentos de homologação na China e, depois, em fotos espiãs que revelavam um detalhe curioso: um porta-malas dianteiro de bom tamanho.

O frunk (porta-malas frontal) faz diferença e está confirmado. Esse nome é a junção de "front" com "trunk", é o porta-malas na frente tem 160 litros e aguenta até 50 kg. Para completar, o capô abre eletricamente. 

Em tamanho, o EX5 tem 4,63 metros de comprimento, 1,92 m de largura e 1,67 m de altura, com entre-eixos de 2,75 m. Estamos falando de um SUV compacto, mas com medidas bem generosas.

Interior

Por dentro, o motorista encontra um quadro de instrumentos digital em LCD, head-up display (que projeta informações no para-brisa) e uma central multimídia sensível ao toque com visual flutuante. O volante tem formato de D e o seletor de marchas fica logo atrás dele, liberando espaço no console.

E falando no console, ali estão o carregador de celular por indução, um comando giratório e um conjunto de botões físicos, algo que muita gente vai agradecer na hora de ajustar funções sem tirar os olhos da estrada. A lista inclui ainda sistema de som Flyme Sound, apoio de braço para quem vai atrás e um amplo teto solar panorâmico.

Na parte de assistência à condução, o EX5 traz o pacote G-ASD G-Pilot H5. Ele oferece a função NOA (Navigate On Autopilot), que permite ao carro seguir a rota traçada no GPS de forma semiautônoma, fazendo mudanças de faixa e ajustes de trajeto.