Nissan Kicks e Hyundai Creta ficam lado a lado; saiba qual dos SUVs vence

Quem diria que um dia teríamos utilitários esportivos com motor 1.0 que cumprem bem os seus papéis de modelos para levar a família aliando bom desempenho, com segurança e consumo civilizado? Pois é, dois exemplos que temos hoje no mercado brasileiro que estão dentro dessas características ficam por conta do Nissan Kicks Sense (R$ 168.690) e do Hyundai Creta Limited (R$ 149.623), ambos turbinados e flex.

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Consegui andar nos dois tanto em trechos urbanos quanto rodoviários e dá para dizer que o páreo entre ambos é duro. Mas existem algumas diferenças que acabam evitando um empate. O SUV da Nissan que avaliamos é uma versão básica, mas apesar disso conta com um pacote interessante de equipamentos que acaba sendo mais útil na prática no dia a dia do que alguns itens a mais do Hyundai.

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O freio de estacionamento eletromecânico, com Auto Hold do Kicks é um desses equipamentos, assim como a frenagem automática em manobras, que evita leves batidas ao dar a ré, por exemplo. Além disso, apenas o Nissan conta com faróis de LED, que iluminam melhor na estrada. 

Disputa equilibrada

Ao acelerar, o motor 1.0 turboflex do Kicks, fabricado pela Horse, o mesmo que equipa do Renault Kardian, tem um pouco mais de fôlego do que do Hyundai, embora ambos sejam modernos e eficientes, com injeção direta de combustível. São 125 cv e 22,4 kgfm de torque a 2.500 rpm no Nissan e 120 cv e 17,5 kgfm a 1500 rpm no rival. 

Com isso, o Kicks Sense mostra um ânimo um pouco maior nas retomadas e atinge 185 km/h ante 175 km/h do Creta, que acelera de 0 a 100 km/h em 11,6 segundos ante 12,4 s, uma diferença de menos de um segundo, o que é praticamente um empate técnico.  Outro aspecto importante é que câmbio de dupla embreagem do Nissan faz trocas mais rápidas que o com conversor de torque do Hyundai. 

Nos dois há hastes para trocas de marchas no volante, mas no Kicks existe um conta-giros digital e no Creta o mostrador não tem ponteiro, mas apenas números, como se fosse uma balança, o que é bastante esquisito. De qualquer forma, os dois contam com freios a disco nas quatro rodas e o mesmo sistema de suspensão. 

Os pneus de ambos têm a mesma medida (215/60R 17) e direção com assistência elétrica, entretanto, o Kicks mostra uma firmeza ligeiramente maior, tanto nas curvas quanto durante as manobras, transmitindo um pouco mais de segurança ao motorista. Quanto ao isolamento acústico, os dois se equivalem. 

Indo para o consumo, no geral, o Kicks é mais econômico na estrada e o Creta na cidade, seja com etanol ou gasolina. Os dados do Inmetro são os seguintes: o Nissan pode fazer 11,7 km/l de gasolina em trechos urbanos e 14,3 km/l em, rodoviários, ante 12 km/l e 12,7 km/l do Hyundai.  Com etanol, temos 8,3 km/l e 9,9 km/l no modelo da marca japonesa e 8,4 km/l e 9 km/l do rival.

 Na comparação entre Kicks e Creta outra questão que chama atenção é quanto ao espaço do Nissan, maior que do Hyundai. A distância entre-eixos do SUV da marca japonesa é de 2,66 metros, ante 2,61 m do concorrente, o que garante que as pernas de quem vai sentado no banco traseiro fiquem melhor acomodadas. Além disso, o porta-malas leva 470 litros de bagagem, ante 420 l do Creta.

Tudo bem que o Creta tem bancos revestidos de couro e há saídas do ar condicionado para quem vai sentado atrás, mas prefiro ter um espaço extra e manter o revestimento de tecido. O que fez falta no Kicks foi mesmo o carregador de celular por indução. Para carregar o aparelho, apenas via cabo mesmo, com entrada USB-C. 

Veredicto

Embora seja uma versão básica, o Kicks Sense se mostrou melhor que o Hyundai Creta Limited por ter mais equipamentos que ajudam de fato no dia a dia, além de contar com mais espaço e um fôlego ligeiramente maior nas retomadas, principalmente na estrada. 

O Creta tem alguns itens que não fazem tanta falta, como acionamento remoto do motor e retrovisores rebatíveis eletricamente. Além disso, é um SUV com projeto mais antigo que do Kicks e que vai mudar até o início de 2028.