SUV à moda antiga, GWM Tank 400 custa R$ 389 mil e usa motor do Tank 300

A GWM anunciou o preço oficial do Tank 400, SUV que aposta em uma receita tradicional dos veículos fora de estrada, mas com motorização eletrificada. O modelo custa R$ 389 mil, apenas R$ 47 mil a mais que o valor de lançamento do Tank 300 híbrido flex, e já está disponível nas concessionárias brasileiras.

Com 4,96 metros de comprimento, o Tank 400 tem quase 20 centímetros a mais que o irmão menor. Os dois compartilham a construção com chassi separado da carroceria, característica típica de utilitários preparados para enfrentar terrenos difíceis, mas cada um apresenta um estilo bastante diferente.

Ao contrário da maioria dos rivais, o Tank 400 possui uma carroceria de linhas retas e angulosas, com faróis de desenho irregular, para-lamas pronunciados e estepe instalado na tampa traseira. O visual é inspirado no estilo Mecha, associado aos robôs gigantes da ficção científica japonesa.

Apesar das dimensões generosas, o modelo oferece apenas cinco lugares. O porta-malas tem capacidade de 789 litros, que pode chegar a 1.750 litros com o rebatimento dos bancos traseiros.

Mesmo conjunto híbrido do Tank 300

O Tank 400 utiliza um sistema híbrido plug-in flex formado por motor 2.0 turbo e propulsão elétrica, com potência combinada de 394 cv e torque de 750 Nm, os mesmos números divulgados para o Tank 300 vendido no Brasil.

A transmissão automática tem nove marchas, e a bateria de 37,1 kWh permite percorrer até 71 km exclusivamente com eletricidade, segundo a homologação do Inmetro. No ciclo internacional WLTP, a autonomia anunciada chega a 105 km. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 6,8 segundos.

O sistema de tração Hi4-T inclui caixa de transferência com reduzida, bloqueios dos diferenciais dianteiro e traseiro e diferentes modos de condução para terrenos como areia, lama e rochas. O SUV oferece 255 mm de distância livre do solo, capacidade de atravessar trechos alagados de até 800 mm de profundidade e pode rebocar até 2.500 kg.

Esses recursos aproximam o Tank 400 de utilitários tradicionais, como o Toyota SW4, embora o modelo chinês tenha a particularidade de combinar a arquitetura fora de estrada com a possibilidade de rodar sem acionar o motor a combustão.

Mais espaço e equipamentos de conforto

Além da carroceria maior, o Tank 400 procura justificar a diferença de preço em relação ao Tank 300 com uma cabine mais sofisticada. Os bancos dianteiros têm ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem, e o revestimento interno utiliza couro Nappa.

O pacote inclui ar-condicionado de três zonas, teto solar panorâmico, estribos elétricos, vidros acústicos e uma pequena geladeira de 5,4 litros no console central, capaz de resfriar ou aquecer bebidas. Há ainda cortinas retráteis para os ocupantes do banco traseiro.

O painel reúne instrumentos digitais de 12,3 polegadas, central multimídia de 15,6 polegadas e projeção de informações no para-brisa. O sistema de som possui 12 alto-falantes, e dois carregadores por indução oferecem potência de até 50 W cada.

Na segurança, o SUV conta com seis airbags, controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, assistente de centralização em faixa, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem automática.

Na linha brasileira da GWM, o Tank 400 fica acima do Tank 300 convencional, vendido por R$ 342 mil, e da série especial TerraForce, que custa R$ 350 mil. A diferença para esta última é de R$ 39 mil. A fabricante também planeja trazer ao país os SUVs maiores Tank 500 e Tank 700, mas ainda não anunciou detalhes.

Ficha técnica do GWM Tank 400 Hi4-T

Fonte: GWM Brasil. Consumo híbrido conforme dados divulgados pela fabricante.