Brasília de quase 50 anos rodou pouco e brilha como nova; saiba quanto vale

A Volkswagen Brasilia — no feminino, pois a marca a classificou como perua para pagar menos impostos — foi lançada em 1973 como uma opção mais espaçosa ao Fusca. Na mira do Chevrolet Chevette e Dodge 1800 (depois nomeado de Polara), lançados no mesmo ano, o hatch ‘convertido’ dispunha da mesma confiabilidade mecânica do Fusca.

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No entanto, o chassi era exclusivo, e isso trouxe a vantagem do melhor aproveitamento de espaço interno. Nos quase dez anos de produção, este Volkswagen, fabricado entre junho de 1973 e março de 1982, foi um sucesso de vendas, acumulando mais de um milhão de unidades produzidas e muitas histórias para contar. Uma dessas histórias é sobre este inacreditável exemplar mostrado nas fotos.

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Com incríveis 17 mil km, a Brasilia 1.6 LS 1978-1979 está à venda por meio da loja Garagem Brasil Antigos, de Serra (ES), por R$ 180 mil, um valor que certamente divide opiniões. No entanto, vendo outro lado da ‘moeda’, para os colecionadores fica fácil entender a pedida.

Esta unidade, que já esteve disponível pelo Reginaldo de Campinas, é intocável e sempre mantida sob muito cuidado. Até mesmo as rodas e os aros dos faróis pintados na cor grafite são originais e exclusivos da versão LS do modelo 1979. Completam o conjunto os frisos laterais cromados, que criaram um efeito harmonioso à carroceria.

O acabamento interno é um colírio para os olhos e traz o cobiçado acabamento marrom monocromático, incluindo a forração de teto. Além disso, na LS, o veículo vinha com carpete no assoalho e parte da forração de portas, bancos de tecido aveludado e courvin, desembaçador traseiro e outros pormenores.

O motor traseiro é do tipo boxer e é tão novo que ainda mantém com orgulho algumas etiquetas de papel, conforme as fotos denunciam. Trata-se do aclamado boxer 1600 a ar, movido a gasolina e alimentado com a contribuição de dois carburadores que permitiam gerar suficientes 65 cv de potência.

“Mais do que um automóvel, a Brasília é um patrimônio da cultura automotiva brasileira. Este exemplar é perfeito para colecionadores exigentes, eventos de veículos antigos e até mesmo como investimento, isso porque os clássicos originais e de baixa quilometragem são cada vez mais valorizados no mercado”, explica Sizenando Braga Coutinho, um dos maiores colecionadores e especialista em mercado de carros antigos do Brasil.

Lançamento da Brasília

A Volkswagen Brasilia foi lançada oficialmente no dia 8 de junho de 1973 como um projeto desenvolvido pelos designers brasileiros José Vicente Martins e Márcio Piancastelli. O estilo baseia-se no moderno conceito de carroceria hatchback. Uma das curiosidades é que, ainda que menor comparado em 17 cm ao Fusca, eles conseguiram extrair um melhor aproveitamento no espaço interno. 

O motor refrigerado a ar e a tração ficam bem ancorados na traseira, um padrão da VW que só seria quebrado no Brasil com o Passat no ano seguinte.

O hatch chegou equipado com o consagrado motor 1.6 boxer do Fusca, inicialmente com opção de um carburador (60 cv) e, a partir de 1974, com dois carburadores (65 cv). O modelo chegou a ser equipado com um motor 1.3 a álcool (hoje nomeado de etanol), em 1980, com dupla carburação e apenas 49 cv.

Tendo como consequências o alto consumo e o baixo desempenho, acabou se tornando um fracasso de vendas. O VW Gol chegou a usá-lo em seu lançamento em 1980, e este insucesso foi estendido a ao hatch também. 

Dois anos depois, a Brasilia se despedia do mercado, acumulando muitas histórias e fãs não só no Brasil, mas também nos países nos quais ela foi exportada. Foram mais de um milhão de unidades produzidas, sendo que deste montante, mais de 133.200 exemplares foram destinados a clientes das Filipinas, Nigéria, Venezuela, Bolívia, Chile e Portugal.

O sucesso deste modelo icônico da Volkswagen poderia ter ido além, não fosse a decisão de tirá-la de linha. A decisão, inclusive, gerou polêmica, considerando que o Fusca, outro modelo cotado para ser descontinuado, era um projeto mais antigo. A introdução do Gol foi uma das razões. 

Nas pistas

O piloto brasileiro Ingo Hoffmann chegou a correr com a Brasilia da equipe Creditum, na extinta Divisão 3, e ganhou o Campeonato Paulista de 1974 na Classe A, que tinha como regra veículos equipados com motores de até 1.600 cm³.

O carro também participou do World Cup Rally nas mãos de Cláudio Mueller e Carlos Weck, também em 1974. A partida, considerada complexa devido à alta resistência exigida, iniciou-se em Londres, passou por diversos outros países e terminou em Munique, na Alemanha.