Fiat Argo X: surgem mais detalhes antes do lançamento; veja novas projeções

A Fiat prepara para o último bimestre de 2026 a chegada do Argo X, novo modelo que será produzido em Betim (MG) e passará a ocupar uma posição importante dentro da linha de compactos da marca, segundo o site Autos Segredos. Inicialmente previsto para chegar ao mercado em setembro, o lançamento foi adiado e agora deverá ocorrer entre novembro e dezembro.

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O Argo X será baseado na plataforma Smart Car e terá como referência o Grande Panda vendido na Europa, mas receberá adaptações para o mercado brasileiro. Apesar do nome, o novo modelo não substituirá imediatamente o Argo atual, que continuará sendo oferecido em uma configuração mais simples. O novo modelo vai ditar uma nova linguagem de design da marca no Brasil.

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De acordo com a mesma fonte, a nova gama terá seis versões, combinando duas opções de motorização. A configuração de entrada utilizará o conhecido motor 1.0 Firefly aspirado, enquanto as versões superiores terão o 1.0 Turbo 200 Flex associado ao sistema híbrido leve de 12 volts.

Com base nas novas informações e nos recentes flagras dos últimos testes em unidades pré-série camufladas, o designer Kleber Silva fez novas projeções que revelam como deverão ficar as versões mais em conta do Argo X, que não terá faróis de LEX pixelados, acabamento simples e sem sistema híbrido leve.

Três versões com motor 1.0 aspirado

Segundo informações divulgadas sobre o projeto, o Argo X terá três configurações equipadas com o motor 1.0 Firefly aspirado: Drive, Audace e Audace Plus.

O propulsor de três cilindros desenvolve 75 cv e 10,7 kgfm de torque com etanol e será combinado exclusivamente ao câmbio manual de cinco marchas. Nas versões aspiradas, a Fiat deverá utilizar uma calibração voltada para eficiência e menor custo de aquisição.

Mesmo na versão Drive, porém, o novo hatch terá uma lista de equipamentos de segurança mais ampla que a do atual Argo. O modelo deverá contar com seis airbags e sistemas de assistência à condução (ADAS) desde a configuração de entrada. Entre os recursos previstos estão frenagem autônoma de emergência, alerta de permanência em faixa e detector de fadiga.

Turbo e híbrido leve nas versões mais caras

A outra metade da gama será formada por três versões equipadas com o 1.0 Turbo 200 Flex: Drive, Audace e Impetus.

Nesse caso, o motor terá 116 cv e 20,4 kgfm, independentemente do combustível utilizado, e será associado ao sistema híbrido leve MHEV de 12 volts. A transmissão será automática do tipo CVT, com simulação de sete marchas.

A redução da potência em relação às aplicações anteriores do motor 1.0 turbo da Stellantis está relacionada à calibração adotada para o novo modelo e às exigências de emissões. O torque, por outro lado, permanece em 20,4 kgfm.

O sistema MHEV não transforma o Argo X em um híbrido capaz de rodar exclusivamente com eletricidade. O conjunto utiliza a recuperação de energia nas desacelerações e pode auxiliar o motor a combustão em determinadas condições, buscando reduzir consumo e emissões.

Seis versões, duas propostas

A estratégia da Fiat será, portanto, oferecer duas configurações distintas do Argo X. De um lado, as versões Drive, Audace e Audace Plus 1.0 aspiradas, com câmbio manual. De outro, as Drive, Audace e Impetus 1.0 Turbo MHEV, sempre com transmissão automática.

Essa estrutura permite que o Argo X alcance diferentes faixas de preço e atenda tanto consumidores que procuram um compacto mais simples quanto aqueles interessados em motor turbo, câmbio automático e eletrificação leve.

Os preços ainda não foram divulgados oficialmente pela Fiat. Estimativas publicadas anteriormente apontam para valores próximos de R$ 90 mil nas versões manuais e perto de R$ 110 mil nas configurações superiores, mas os números definitivos só deverão ser conhecidos com o lançamento comercial.

Com a chegada do Argo X, a Fiat também passará a ter uma gama mais ampla de compactos. O modelo atual continuará em produção enquanto houver demanda e deverá assumir uma posição mais acessível, enquanto o novo hatch ficará responsável por disputar consumidores em uma faixa superior do mercado.

Além disso, a estratégia de manter o Argo atual já foi seguida pela própria Fiat quando lançou a nova geração do Palio e manteve a anterior com o sobrenome Fire. Outras fabricantes também fizeram algo parecido com o a GM, com o Onix com duas gerações diferentes convivendo por um tempo,