Honda prepara nova geração do CR-V apenas híbrida, mas futuro no Brasil é incerto

A Honda anunciou que lançará a sétima geração do CR-V em 2027, com plataforma inédita, novo desenho e motorização exclusivamente híbrida. O SUV, que receberá a identificação de linha 2028 nos Estados Unidos, terá um sistema eletrificado mais eficiente e continuará sendo produzido em três fábricas na América do Norte. A fabricante ainda não confirmou quando a novidade chegará a outros mercados, incluindo o Brasil.

O anúncio marca uma mudança importante para um dos modelos mais vendidos da Honda no mundo. Nos Estados Unidos, o CR-V deverá superar 400 mil unidades comercializadas pelo terceiro ano consecutivo. Mais da metade das vendas já corresponde às versões híbridas, o que levou a fabricante a abandonar a opção exclusivamente a gasolina na próxima geração norte-americana.

A Honda ainda não revelou a aparência do novo CR-V. O material divulgado nesta quinta-feira, 12, mostra apenas a identificação do modelo. A empresa promete um desenho completamente renovado, mas os primeiros detalhes sobre a carroceria e o interior deverão aparecer mais perto da apresentação.

O lançamento também coincidirá com os 30 anos do CR-V, apresentado originalmente em 1995 no Japão e lançado no mercado norte-americano em 1997. Desde então, o SUV acumulou mais de 7,5 milhões de unidades vendidas nos Estados Unidos, tornando-se um dos produtos mais importantes da marca.

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Nova plataforma e sistema híbrido

A sétima geração utilizará uma plataforma desenvolvida para combinar maior rigidez estrutural com redução de peso. A arquitetura também permitirá compartilhar mais componentes entre diferentes veículos da Honda, o que deverá ajudar a reduzir custos de desenvolvimento e fabricação.

Outra novidade será a quinta geração do sistema híbrido de dois motores elétricos da fabricante. A Honda promete ampliar a faixa de funcionamento mais eficiente do motor a combustão e melhorar o rendimento do conjunto elétrico. A meta é reduzir o consumo de combustível em mais de 10% em relação à tecnologia atual.

O sistema terá ainda uma nova unidade elétrica de tração integral, com controle mais preciso da distribuição de força. A fabricante não divulgou potência, torque, capacidade da bateria ou números de desempenho do futuro CR-V.

A produção continuará distribuída entre as fábricas de East Liberty, em Ohio, Greensburg, em Indiana, e Alliston, no Canadá. A Honda também está adaptando instalações industriais em Ohio para fabricar os novos componentes híbridos, incluindo o motor de quatro cilindros com ciclo Atkinson.

CR-V é global, mas tem situações diferentes em cada mercado

Embora seja especialmente popular nos Estados Unidos, o CR-V é um produto global da Honda. A sexta geração também é fabricada na China e na Tailândia, além da América do Norte, e comercializada em diferentes regiões.

Na Europa, por exemplo, o SUV já é oferecido com motorização híbrida convencional e híbrida plug-in. Seu posicionamento, porém, é mais sofisticado e caro que o encontrado no mercado norte-americano, onde o CR-V é um veículo familiar de grande volume.

O Brasil recebe atualmente o CR-V da Tailândia, e não dos Estados Unidos. A sexta geração começou a ser vendida no país em 2024, na configuração Advanced Hybrid, equipada com sistema híbrido e tração integral. O modelo tem preço na faixa de R$ 350 mil, o que limita bastante seu público.

Por isso, o anúncio de uma nova geração para a América do Norte não significa que o mesmo modelo será lançado imediatamente no Brasil. A Honda ainda não detalhou os planos de produção e comercialização do CR-V de sétima geração fora daquela região.

De sucesso de vendas a SUV de nicho no Brasil

O CR-V já viveu uma situação bem diferente no mercado brasileiro. Durante parte dos anos 2000 e no início da década seguinte, o SUV era importado do México, aproveitando as condições comerciais favoráveis entre os dois países. Em 2010, chegou a registrar cerca de 18,7 mil emplacamentos no Brasil, um volume expressivo para um utilitário importado.

A trajetória começou a mudar com as restrições impostas às importações de automóveis mexicanos em 2012. As cotas limitaram a disponibilidade do CR-V nas concessionárias, mesmo em um período no qual ainda havia demanda pelo modelo.

A chegada do HR-V nacional, em 2015, também mudou o cenário. Embora menor, o novo SUV oferecia uma alternativa mais acessível dentro da própria Honda, com produção brasileira e preços mais próximos dos praticados pelos concorrentes de maior volume.

O CR-V deixou de ser produzido no México no final de 2016, durante a transição para a quinta geração. A fabricação destinada à América do Norte passou a incluir a unidade de Indiana, nos Estados Unidos. A Honda continuou produzindo automóveis no México, mas concentrou essa atividade na fábrica de Celaya, responsável atualmente pelo HR-V e pelo Acura ADX.

Com as mudanças de geração, a sofisticação crescente e os custos de importação, o CR-V passou a ocupar uma faixa de preço cada vez mais elevada no Brasil. A sexta geração, trazida da Tailândia desde 2024, representa esse novo posicionamento: em 2025, o SUV registrou apenas 829 emplacamentos no país, uma diferença enorme em relação aos quase 19 mil veículos de seu melhor período.