Ford traz de volta o Mustang GT, agora com estilo renovado; veja quanto custa
Com o nome de GT Performance, o esportivo custa R$ 80 mil a menos que o Dark Horse
![Ford Mustang 2026](https://www.autoo.com.br/fotos/2026/10/1280_960/ford-mustang-2026-1_92854_1280_960.jpg?w=1140")
O Mustang não vai ficar só na versão Dark Horse por aqui. A Ford trouxe volta ao Brasil a versão mais tradicional, agora chamada de Mustang GT Performance 2026. O preço é de R$ 569.000, sendo, R$ 80 mil a menos que o Dark Horse, que custa R$ 649.000.
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O Dark Horse tem calibração mais pensada para a pista, enquanto o GT Performance traz um meio termo, esportividade e uso no dia a dia.
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O GT é um velho conhecido, tem história por aqui. Foi ele o primeiro Mustang vendido no Brasil, lá em 2018. Em 2020 deu lugar ao Black Shadow e, depois, ao Mach 1. Voltou em 2024 já na sétima geração, que marcou os 60 anos do modelo, e em 2025 foi oferecido por um tempo ao lado do GT manual e do Dark Horse.
O que muda por fora
O jeito mais fácil de reconhecer o novo GT Performance na rua é olhar para os detalhes em preto. Logos e emblemas, rodas de 19 polegadas, teto, retrovisores e aerofólio ganharam acabamento escurecido, o que deixa as linhas da carroceria ainda mais marcadas.
A marca estreia duas cores, Azul Adriático e Cinza Avalanche. Elas se somam às opções que já estavam disponíveis, o Vermelho Arizona, Azul Algarve, Cinza Torres e Preto Astúrias.
Os retrovisores têm ajuste e rebatimento elétricos e uma luz de cortesia que projeta o famoso cavalo no chão quando se aproxima do carro.
Motor continua sendo V8
Imagem: Divulgação
Vamos ao que interessa para muita gente. O motor Coyote V8 5.0 aspirado de quarta geração, que entrega 492 cv e 57,82 kgfm de torque. Para chegar a esses números, ele conta com dois corpos de borboleta eletrônicos (as peças que controlam a entrada de ar no motor) e sistemas de admissão e escape com menos restrição, o que deixa o motor “respirar” melhor.
O resultado aparece no cronômetro, de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos. O câmbio é automático de dez marchas, e o escapamento tem válvulas ativas, aquele recurso que libera ou abafa o ronco conforme o modo escolhido.
Falando em ronco, tem um recurso que é a cara do Brasil. O Remote Rev, desenvolvido pela engenharia da Ford aqui no país e exclusivo do Mustang GT automático, permite acelerar o carro à distância pelo chaveiro. Sim, você pode fazer o V8 roncar sem estar dentro dele.
Força
Imagem: Divulgação
Ter quase 500 cavalos é ótimo, mas eles precisam estar sob controle. Por isso o conjunto vem recheado de itens que antes eram só de versões mais radicais, suspensão adaptativa MagneRide, barras estabilizadoras herdadas do Mach 1 e freios Brembo de alta performance.
A base também ajuda. A distribuição de peso é bem equilibrada, com 55% na dianteira e 45% na traseira, e ajustes de tração, direção, suspensão e freios.
Os sensores leem o piso 1.000 vezes por segundo e, se a roda dianteira cai de repente em um buraco, o sistema endurece o amortecedor na hora para evitar aquele tranco no conjunto de roda e pneu. Para quem roda nas ruas brasileiras, é um alívio e tanto.
Uma das graças do Mustang é poder ajustar o comportamento do carro ao seu gosto. São cinco modos de condução: normal, esportivo, escorregadio, pista e pista Drag. Com um toque, eles mudam de uma vez a resposta do acelerador, as trocas de marcha, o controle de tração, o som do motor e até o visual do painel.
Por dentro
Imagem: Divulgação
Por dentro, os bancos são de couro com ventilação e aquecimento, com ajuste elétrico em seis direções para o motorista e quatro para o passageiro. O volante, revestido em couro, tem base reta e também aquece.
Na parte digital, o painel de instrumentos de 12,4 polegadas. Ao lado fica a central multimídia de 13,2 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio e GPS integrado. O som é assinado pela B&O, com 900 W, 12 alto-falantes.
O modem de conectividade libera todas as funções do App Ford, com informações e comandos remotos direto pelo celular.
A lista de itens de segurança não deixa nada a desejar, sete airbags, piloto automático adaptativo com Stop & Go, frenagem autônoma de emergência (inclusive em marcha à ré), assistente de permanência em faixa com centralização, alerta de tráfego cruzado, alerta de colisão com detecção de pedestres, assistente de manobras evasivas, farol alto automático, leitura de placas de velocidade, câmera de ré, monitor de ponto cego e sensor de estacionamento traseiro.
