Ford patenteia carro que muda de vaga sozinho para fugir de ladrões; entenda

Quem nunca voltou ao local do estacionamento com aquele frio na barriga, torcendo para encontrar o carro e, sobretudo, inteiro, que atire a primeira chave. Agora imagine chegar e perceber que ele não está mais na vaga onde você deixou. Normalmente, seria motivo para pânico.

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No futuro imaginado pela Ford, porém, isso pode ser um bom sinal, significaria que o próprio carro sentiu o perigo e foi procurar um lugar mais seguro.

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A ideia aparece em um pedido de patente publicado recentemente pelo Escritório de Patentes e Marcas dos Estados Unidos, o USPTO. E, por mais que pareça roteiro de filme, a ideia tem uma lógica bem pé no chão.

Por enquanto, não há previsão para esse sistema chegar, vale adiantar. Tudo isso existe apenas no papel, em um pedido de patente, e a Ford não confirmou planos de oferecer o recurso em carros à venda. Patentear uma ideia é algo comum entre as montadoras e não garante que ela vá parar em um modelo de produção.

Como funciona

O segredo está nos sensores que muitos veículos modernos já carregam. Com eles, o carro ficaria “de olho” no que acontece ao redor mesmo depois de estacionado e saberia que algo está errado.

Alguns comportamentos citados no documento fariam o alerta, uma pessoa que fica espiando pelas janelas, um outro veículo que passa várias vezes pelo mesmo lugar ou até a situação de o carro ficar sozinho em um estacionamento que antes estava cheio. 

Ao identificar uma dessas ameaças, o veículo que tem condução autônoma poderia se deslocar sozinho para um ponto considerado menos arriscado, sem que o motorista precise mexer um dedo.

Furto de rodas

Boa parte da patente se dedica a um problema que tira o sono de muito proprietário, o furto de rodas. A revista americana Car and Driver contou que um de seus carros de teste foi vítima disso enquanto estava parado na garagem de um funcionário, em um bairro residencial. Em questão de instantes, o veículo ficou sem rodas, apoiado sobre dois blocos de concreto.

Para evitar esse tipo de situação, o sistema da Ford poderia escolher onde e como estacionar. Algumas das estratégias descritas:

• parar entre dois obstáculos fixos, como paredes paralelas bem próximas ou dois outros carros, deixando pouco espaço para o ladrão trabalhar;
• estacionar em uma ladeira ou em um piso macio ou irregular, onde fica bem mais difícil posicionar um macaco para levantar o carro;
• em modelos com suspensão a ar (aquela que permite ajustar a altura do carro), baixar a carroceria ao nível mínimo, dificultando o acesso a peças que ficam embaixo do veículo, como o catalisador dos carros a combustão, outro item visado por criminosos.

Parede como cadeado

A mesma forma vale para proteger o que está dentro do carro. Depois que todo mundo desembarca, o veículo poderia procurar uma parede e encostar a traseira nela, impedindo que alguém abra o porta-malas ou a tampa da caçamba de uma picape.

De quebra, isso também protegeria faróis e lanternas, peças caras que costumam ser alvo de furtos. Claro que, para proteger a dianteira e a traseira ao mesmo tempo, seriam necessárias duas paredes com o espaçamento exato, o que convenhamos não é algo que se encontra em qualquer esquina.

Como nem sempre dá para proteger tudo, o próprio motorista escolheria a prioridade antes de se afastar, as rodas ou o que está guardado no porta-malas.

E se o carro não dirigir sozinho?

Monitoramento externo não é exatamente algo inédito. Carros da Tesla, por exemplo, possuem várias câmeras que gravam o exterior enquanto o dono está ausente. Com isso é possível checar se alguém danificou seu carro involuntariamente, como ao abrir a porta, ou de propósito. A gravação é feita de alta resolução, o que facilita identificar possíveis culpados.

Já a Ford também pensou em quem não tem um veículo autônomo. Nesse caso, o sistema funcionaria como uma espécie de consultor de estacionamento e antes de desligar o carro, o motorista receberia no painel uma sugestão de vaga e de posição mais seguras, e faria a manobra por conta própria. A tecnologia não mexe no volante, mas já ajudaria.