Geely EX2: elétrico mira no líder BYD Dolphin Mini, mas será que vale a pena?

Não resta dúvida de que o mercado de veículos eletrificados avança no Brasil. De acordo com dados da Bright Consulting, no acumulado de janeiro até a metade de dezembro de 2025, o segmento chegou a 256 mil unidades, contra 163,4 mil em 2024, elevando o participação anual para aproximadamente 10,6%, quase quatro pontos percentuais acima do ano anterior.

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Mas durante nossa avaliação do totalmente elétrico Geely EX2 sentimos na pele como é ter um modelo que depende apenas da eletricidade em um país com pouca infraestrutura e que está sujeito a fortes chuvas e tempestades, como a que caiu em São Paulo e deixou muita gente sem luz.

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Boa relação entre custo e benefício

Além disso, as estatísticas dizem que o ideal é que a relação entre carregadores e carros eletrificados seja de 10 para 1. Mas, no Brasil, ainda estamos em 18 para 1. E mais: 84% dos aparelhos para recarga no país são do tipo de carga lenta, o que dificulta a vida dos usuários. Mesmo assim, lá fomos nós a bordo do Geely EX2 durante alguns poucos dias para uma rápida avaliação. 

O que mais chama atenção no Geely EX2 é a boa relação entre custo e benefício. A versão mais em conta tem preço sugerido que parte de R$ 119.990, mesmo preço do BYD Dolphin Mini GL , o eletrificado mais vendido no Brasil hoje em dia, mas que é menor que o rival

São 4,14 metros de comprimento do Geely EX2 por 1,81 m de largura, 1,58 m de altura e 2,65 m de entre-eixos, contra 3,78 m  (-36 cm), 1,71 m (- 10cm), a mesma altura e 2,50 m de entre-eixos (-15 cm), respectivamente, do concorrente da BYD.  Some-se a isso o porta-malas de 375 litros do EX2, bem maior que o de 230 litros do Dolphin Mini.

Quando, o assunto é espaço, não resta dúvida. o Geely EX2 sai na frente. Ao acelerar, mais um ponto a favor do modelo vendido em aliança com a Renault. O motor elétrico traseiro  tem 116 cv e 15,3 kgfm de torque, ante 75 cv e 13,8 kgfm do concorrente da BYD. Com isso, o EX2 consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 10,2 segundos, contra 14,9 s do rival. 

Então, já vimos que o EX2 é maior, mais espaçoso e tem melhor desempenho que o Dolphin Mini. Além disso, a autonomia do Geely é um pouco maior, de acordo com dados do Inmetro, chegando nos 289 km, mais que os 224 km do BYD. 

Porém, se formos verificar a lista de itens de série, veremos que o BYD Dolphin Mini é um pouco mais sofisticado, com equipamentos como assistência na recuperação veicular, controle automático de velocidade, multimídia com tela giratória, com GPS embutido e informações em tempo real. 

É bom salientar que versão mais em conta Pro do Geely EX2 não conta com itens da mais equipada Max, que vem com carregador de celular por indução, banco do motorista com regulagem elétrica, alerta de mudança de faixa, pintura de dois tons, frenagem automática de emergência, entre outros.

Dirigindo no dia a dia, o Geely EX2 cumpre seu papel de carro urbano eletrificado, com certo conforto e espaço para cinco ocupantes, fácil de manobrar (raio de giro de bons 9,9 m) e com uma razoável distância livre do solo e 16 cm, conseguindo passar por valetas e lombadas sem muita dificuldade.

O que fez mais falta foi a ausência do sistema Apple Car Play e Android Auto no multimídia. A Geely diz que isso está em processo de homologação e que os carros serão atualizados OTA (Over The Air) com o espelhamento conhecido. 

Veredicto

Entre prós e contras, nos pareceu que o Geely EX2 básico vale a pena pelo preço competitivo, mas o carro vai precisar de alguns aperfeiçoamentos, como a questão da central multimídia. É maior, anda mais e tem uma autonomia um pouco maior que o BYD Dolphin Mini, embora não seja tão sofisticado quando o rival. 

A questão de estilo é pessoal, mas, neste quesito, o Dolphin Mini tem linhas mais arrojadas que as do EX2, que tem aspecto moderno, entretanto, sem muita ousadia quando o assunto é design.