Jeep Compass Blackhawk Flex: enfim, um SUV divertido para o dia a dia; confira avaliação

É tanto SUV híbrido e elétrico hoje em dia que quando aparece uma versão a combustão com a tradicional pegada esportiva a gente acaba se empolgando um pouco. Ufa, que grata surpresa esse Jeep Compass Blackhawk (R$ 278.990) que foi mantido na linha 2027 e acaba de chegar às lojas. Saudações ao falcão negro que aparece no cluster antes de dar a partida.

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Olha, acho que estou mesmo ficando velho, mas nada como um SUV a combustão, com motor turbo bem acertado, dupla saída de escape na traseira, conta-giros com o bom ponteiro que marca as rotações com precisão, rodas de aro 19 montadas em pneus de perfil baixo que deixam à mostra as pinças de freio vermelhas, entre outros detalhes que já estão deixando saudades diante da enxurrada de utilitários esportivos eletrificados que não param de chegar.

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Fome de asfalto

Bom, muito bom voltar a por as mãos em um SUV esportivo que ronca forte e que vem com hastes de aço anodizado no volante para trocas de marchas de verdade e não simuladas, como nos CVTs. Pode acelerar que esse Compass do falcão negro é bem disposto e consegue ir de 0 a 100 km/h em empolgantes 6,5 segundos com ajuda da tração nas quatro rodas e dos pneus Pirelli Scorpion 235/45R 19. 

Mas lembre-se de que você está em um SUV com 19,8 cm de altura livre do solo e que pesa 1.720 kg, o que significa que a estabilidade e a transferência de peso de um lado para o outro não é igual a de um cupê ou sedã esportivo, exigindo certa cautela. Mesmo assim, temos aqui um carro que pode fazer seu dia mais feliz ao sair na frente depois do sinal verde e que tem fôlego o bastante para ultrapassagens seguras. 

O motor 2.0 flex rende 272 cv e nada desprezíveis 40,8 kgfm de torque a 3.000 rpm. É o mesmo que equipa a picape Ram Rampage R/T. Funciona com o câmbio automático de 9 marchas, com conversor de torque fabricado pela renomada alemã ZF. Porém, mostra-se um pouco hesitante entre as trocas. Por isso, melhor mesmo é selecionar o modo sequencial se quiser assumir o controle. 

Legal também é que os bancos são caprichados, com camurça, couro em alto relevo com costuras aparentes e largos apoios laterais para ajudar a segurar o corpo nas curvas. Além disso, a lista de equipamentos de série é bem recheada, com carregador de celular por indução, som de alta fidelidade Beats com subwoofer no porta-malas, central multimídia conectada com GPS embutido, pacote ADAS, tampa traseira motorizada, entre vários outros itens.

A contrapartida, como diria o lendário piloto brasileiro Camilo Cristófalo, o "Lobo do Canindé",  "cavalo anda, cavalo come".  Então, não há como escapar do consumo do motor 2.0 turboflex que chega perto dos 300 cv. Pelo Inmetro, o Compass Blackhawk flex pode fazer até 11 km/l de gasolina na estrada e 8,5 km/l na cidade, passando para apenas 7,6 km/l e 6,5 km/l com etanol, respectivamente.

Mas já vou logo avisando: esses números foram conseguidos em condições ideais, de acordo com vários parâmetros técnicos e antes de entrar em vigor a gasolina E32, com 32% de etanol. Portanto, o consumo deste Compass Blackhawk pode ficar bem acima dos dados do Inmetro, já que também depende de como o SUV é conduzido. 

De resto, temos o Compass de sempre, com espaço suficiente para cinco ocupantes viajarem com certo conforto, o que inclui saídas de ar e entradas USB para quem vai sentado no banco traseiro. O porta-malas leva razoáveis 410 litros de bagagem.  

Claro, está demorando, mas a nova geração do Compass no Brasil chegará apenas em 2028, com a nova plataforma SLTA Médim da Stellantis em um SUV completamente reformulado em relação a este atual. Será uma evolução e tanto, mas esta versão esportiva vai fazer falta para os entusiastas ao volante. 

Veredicto

Se quer um SUV esportivo a combustão, com tudo o que você tem direito, o Compass Blackhawk é uma das únicas escolhas hoje em dia no mercado. E não demore muito, porque a próxima geração será bem diferente da atual e não deverá ter algo tão empolgante tanto este carro da linha 2027 que passou a ser flex.