Leapmotor B10 híbrido acaba de chegar; veja preços e 5 vantagens diante de T-Cross e Tracker

A Leapmotor acaba de ampliar sua linha no Brasil com o lançamento do B10 Ultra-Híbrido, versão equipada com tecnologia de extensor de autonomia (REEV). O novo SUV chega em configuração única por R$ 179.990, valor que o coloca na mesma faixa de preço de versões mais sofisticadas de SUVs compactos como Volkswagen T-Cross  e Chevrolet Tracker. A versão Higline do VW tem preço sugerido de R$ 186.290 e a Premier do GM sai por R$ 179.790.

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A proposta do B10, porém, é diferente. Em vez de um sistema híbrido convencional, o modelo utiliza um motor elétrico para movimentar as rodas, enquanto o motor 1.5 a gasolina funciona exclusivamente como gerador de energia. Assim, a condução é sempre feita pelo propulsor elétrico.

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Com 4,53 metros de comprimento e 2,73 m de entre-eixos, o B10 também é maior que T-Cross e Tracker. O motor elétrico traseiro desenvolve 218 cv e 24,5 kgfm, permitindo acelerar de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos.

A bateria de 18,8 kWh garante 68 km de autonomia exclusivamente elétrica pelo padrão do Inmetro. O B10 será fabricado em Goiana (PE), com sistema flex, a partir do primeiro trimestre de 2027.

Confira cinco vantagens do novo Leapmotor diante de seus rivais:

1. Potência

O B10 tem 218 cv e 24,5 kgfm de torque entregues pelo motor elétrico traseiro. É uma potência superior à dos principais concorrentes citados.

O T-Cross Highline 250 TSI, por exemplo, utiliza motor 1.4 turbo de 150 cv e 25,5 kgfm, enquanto o Tracker 1.2 Turbo chega a 141 cv e 22,9 kgfm.Tanto o T-Cross quandto o Tracker deverão ter versões híbridas leves de 48 Volts a partir de 2027, mas o sistema é menos eficiente que do B10 REEV.

Além disso, a resposta do motor elétrico é imediata, contribuindo para os 7,8 segundos na aceleração de 0 a 100 km/h do B10.  Tanto o T-Cross quandto o Tracker deverão ter versões híbridas leves de 48 Volts a partir de 2027

2. Motor elétrico

Essa é uma das principais diferenças do Leapmotor. O B10 é equipado com tecnologia REEV, na qual o motor 1.5 a gasolina não movimenta diretamente as rodas.

A tração é feita exclusivamente pelo motor elétrico. Quando necessário, o propulsor a combustão entra em funcionamento para gerar eletricidade e alimentar o sistema.

A bateria de 18,8 kWh permite rodar até 68 km no modo exclusivamente elétrico pelo padrão Inmetro, o que pode ser suficiente para muitos deslocamentos urbanos sem consumo de gasolina. Seja o SUV da Volkswagen ou da GM, a única opção por enquanto é usar os motores a combustão

3. Autonomia urbana

Outra vantagem do sistema REEV aparece nas viagens. Quando a carga da bateria diminui, o motor 1.5 passa a atuar como gerador, eliminando a necessidade de depender exclusivamente de pontos de recarga.

De acordo com dados do Inmetro, o B10 REEV pode rodar até 675 km na cidade, com gasolina ante 578 km do T-Cross e 484 km do Tracker. Isso graças à combinação da bateria de 18,8 kWh com o tanque de gasolina de 50 litros. Na estrada, o Leapmotor fica com 615 km ante 696 km do Volkswagen e 603 do GM.

É uma característica que diferencia o B10 tanto dos SUVs convencionais a combustão quanto dos elétricos que dependem exclusivamente da bateria. Vale lembrar que a partir do primeiro trimestre de 2027 está previsto o início da fabricação do B10 REEV com sistema flex.

4. Mais equipamentos pelo preço

O B10 Ultra-Híbrido chega por R$ 179.990 e traz uma lista de equipamentos extensa. Entre os itens estão central multimídia de 14,6 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay sem fio, teto panorâmico, sete airbags, câmeras com visão de 360 graus e pacote de assistência à condução.

A versão híbrida também recebeu bancos dianteiros com ajustes elétricos e ventilação, tampa do porta-malas elétrica, sistema de som com 12 alto-falantes e apoio de braço central para os ocupantes traseiros.

O Tracker Premier, por exemplo, custa R$ 179.790 e oferece teto solar panorâmico, Easy Park e motor 1.2 turbo de 141 cv. Já o T-Cross Highline 250 TSI parte de R$ 186.290 na linha 2027 com poucos destaques nos itens de serie na comparação com rivais. Uma das diferenças é que tem hastes para trocas de marchas no volante.

5. Tração traseira 

O B10 também se diferencia pela configuração mecânica. O motor elétrico fica instalado no eixo traseiro e o SUV conta com tração traseira e suspensão independente nas quatro rodas, incluindo sistema multibraço no eixo traseiro.
Além de contribuir para o comportamento dinâmico, essa arquitetura é pouco comum entre SUVs compactos e médios nessa faixa de preço.

E o preço?

O Leapmotor B10 Ultra-Híbrido custa R$ 179.990 em versão única. Curiosamente, o preço é R$ 3.000 inferior ao B10 totalmente elétrico, que parte de R$ 182.990.

O novo modelo fica, portanto, próximo das versões mais caras de T-Cross e Tracker. O T-Cross Highline 250 TSI custa R$ 186.290, enquanto o Tracker Premier Turbo parte de R$ 179.790.

A diferença é que o B10 oferece uma proposta de eletrificação bem mais sofisticada, combinando motor elétrico de 218 cv, possibilidade de rodar no modo elétrico e autonomia estendida pelo motor a gasolina.