Toyota Yaris Cross encara Honda HR-V; veja qual SUV se sai melhor

Enfim, a Toyota lançou o Yaris Cross depois de alguns contratempos e, finalmente, conseguimos fazer o comparativo com um dos seus principais rivais, o Honda HR-V, ambos nas versões movidas apenas por motores flex, a combustão. Os dois são de marcas japonesas, com pontos em comum e algumas diferenças.

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A expectativa pela chegada do Toyota Yaris Cross foi grande. Mas o SUV compacto acabou decepcionando, principalmente pelo desempenho, no caso das versões sem eletrificação, como é o caso da XRX 1.5 (R$ 178.990) que comparamos com a EXL (R$ 174.300) do Honda HR-V.

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Pois é, no final das contas o Yaris Cross chegou com motor 1.5 com injeção direta, mas que rende um pouco menos que o do Honda e, junto com o ajuste que fizeram no câmbio CVT, acabou dando uma diferença considerável na hora de acelerar a favor do HR-V. O Toyota rende até 122 cv e 15,3 kgfm em bem altos 4.800 rpm, ante 126 cv e 15,8 kgfm a 4.000 rpm do concorrente.

Rivais de marcas conterrâneas

De acordo com os dados das fabricantes, o HR-V acelera de 0 a 100 km/h em razoáveis 11,1 segundos, contra longos (e ruidosos) 13,5 segundos do Yaris Cross, que pode atingir no máximo 160 km/h, ante 175 km/h do rival. O Toyota custa um pouco para embalar e precisa de outra calibragem no câmbio CVT, que simula até 7 marchas, para chegar a um melhor equilíbrio entre desempenho e consumo.

Curioso é que a relação peso/potência do Yaris Cross é até ligeiramente mais favorável que a do HR-V (9,9 kg/cv ante 10,3 kg/cv), o que, teoricamente daria uma melhor aceleração para o Toyota, o que não acaba acontecendo na prática. Em ambos os SUVs há hastes para trocas de marchas sequenciais e a do Honda nos pareceu funcionar melhor.

Outro ponto em que o HR-V supera o Yaris Cross fica por conta do nível de ruído. Falta isolamento acústico no Toyota que faz um escândalo se você cutucar o acelerar com um pouco mais de força, o que acaba atrapalhando o nível de conforto nesta situação. No Honda, ao contrário, fica a sensação de mais cuidado na fabricação.

Mas o Toyota se mostra um SUV equilibrado nas curvas, com praticamente o mesmo vão livre do solo do Honda (18,3 cm no Yaris Cross e 18,5 cm no HR-V). E os dois têm freios a disco nas quatro rodas. A diferença é que o Yaris Cross tem aro 18 com pneus de perfil um pouco mais baixo (215/55R 18 ante 215/60R 17 do rival).

Quanto ao consumo, mais uma vez, temos outro ponto semelhante entre ambos. Com gasolina, o Yaris Cross pode fazer 12,6 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada, de acordo com o Inmetro, ante 12,5 km/l e 13,9 km/l do HR-V, respectivamente.

O pulo do gato do Honda é na autonomia teórica, com tanque de 50 litros, conta 42 litros do Toyota. Com isso, em trechos rodoviários, o HR-V pode rodar até 695 km. ante 601 km do Yaris Cross, seguindo os dados do Inmetro. Na cidade, o Honda chega a 625 km, conta 529 km do Toyota.

Na hora de levar a bagagem para viajar, o Yaris Cross, porém, tem porta-malas de 400 litros, maior que os apertados 354 litros do HR-V. Além disso, a tampa do Toyota é motorizada, um dos equipamentos a mais que tem na comparação com o Honda, que custa R$ 4.690 a menos que o rival e fica devendo mais alguns itens. 

Dando uma olhada na lista de itens de série do Yaris Cross há câmeras com visão de 360 graus controlada por um botão no volante, algo  que o HR-V não tem. Há também teto solar panorâmico, alertas de ponto cego e  de tráfego cruzado traseiro, equipamentos que a Honda não oferece nem como opcional.  Em contrapartida, não dá muito para entender como o Yaris Cross não tem limpador de para-brisa com acionamento automático.

Veredicto

Entre prós e contras, o Honda HR-V sai com uma vitória na comparação com o Toyota Yaris Cross, que acaba de chegar ao mercado brasileiro e ainda tem muito tempo para receber ajustes que devem torná-lo mais interessante na acirrada disputa entre os SUVs compactos.

O potencial do Toyota é bom. Com mais isolamento acústico e um acerto melhor do conjunto mecânico o SUV da marca japonesa deverá atender às expectativas.