Toyota Yaris Cross XRX Hybrid: confira as primeiras impressões do SUV

As primeiras unidades do Toyota Yaris Cross vão começar a ser entregues aos clientes neste mês de fevereiro e a reportagem de AUTOO já teve a oportunidade de colher as primeiras impressões ao volante da versão XRX Hybrid flex  (R$ 189.990) do SUV em algumas voltas no autódromo da Capuava, no interior de São Paulo.

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Claro que um circuito fechado não é habitat natural de um SUV compacto com apelo familiar, mas foi possível notar que o modelo é um carro bem equilibrado, confortável e com motor moderno, de ciclo Atkinson, com injeção direta, bloco e cabeçote de alumínio, variadores de fase na admissão e escape, mas um pouco áspero em rotações mais altas.

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Isso pode incomodar os mais exigentes porque o torque máximo de 12,3 kgfm com etanol é atingido em altos 4.000 rpm e ao acelerar mais para atingir o pico da força disponível é possível sentir uma certa aspereza que se traduz em níveis de vibração e ruído ligeiramente acima do ideal. A potência chega a 91 cv com etanol. E a potência combinada chega a 111 cv com a soma do motor elétrico.

SUV equilibrado

Em contrapartida, o câmbio automático funciona bem e vem com uma parte com engrenagens convencionais para estabilizar a rotação em velocidade de cruzeiro evitando o efeito de oscilações exageradas em retas mais longas, por exemplo. Ao contrário da versão apenas a combustão, nesta versão híbrida flex, não instalaram hastes no volante para simular até 7 trocas sequenciais. 

Nas curvas, o Yaris Cross XRX Hybrid flex manteve firme, com atuação discreta do ESP (controle eletrônico de estabilidade). As rodas de aro 18 calçadas em pneus 215/55R (Dunlop na unidade avaliada) também ajudaram a manter o bom comportamento em trechos sinuosos, mesmo considerando um SUV com altos 18,7 cm de altura mínima do solo.

Também é elogiável a calibração do sistema de freios, com discos nas quatro rodas (ventilados na dianteira e sólidos na traseira),mas sem hidrovácuo convencional, já que esta versão híbrida conta com sistema eletrônico. Assim, fica um pouco mais difícil modular a força no pedal nas aproximações de curva.

Bem acertada também é a direção com assistência elétrica, com o peso correto tanto nas manobras de estacionamento quanto em velocidades mais altas. Aliás, na versão XRX há um botão no volante que alterna a visão das câmeras, podendo visualizar a frente ou a traseira, de acordo com a necessidade ao estacionar.

Pelos dados do Inmetro, o Toyota Yaris Cross XRX  Hybrid 1.5 flex pode fazer 13,2 km/l de etanol na cidade e 10,7 km/l na cidade, números que passam para 17,9 km/l e 15,3 km/l com gasolina, respectivamente. Com tanque de 36 litros, a autonomia teórica pode chegar a 644 km em trechos urbanos, apenas com gasolina. E conforme a fabricante, o SUV pode atingir 160 km/h e ir de 0 a 100 km/h em 14 segundos.

Também chamou atenção, o bom acabamento interno, bem como a lista de itens de série e o espaço interno, inclusive no porta-malas de 391 litros. Não faltam assistências ao motorista, com alertas de ponto cego, de mudança de faixa e de iminência de colisão.

Também há controle de velocidade adaptativo (“piloto automático), saída de ar para o banco traseiro e comandos remotos por meio de aplicativo de celular, carregador por indução, entre outros. E o visual agrada, com faróis e lanternas de LED, ampla grade frontal e boa área envidraçada.

Veredicto

O Toyota Yaris Cross XRX Hybrid flex nos pareceu um SUV bem equilibrado e com qualidades para dar trabalho aos vários rivais no mercado. O motor é moderno, mas um pouco áspero em rotações mais altas, porém, controlado com um engenhoso câmbio automático que funciona bem. Ponto positivo também para o espaço interno e à lista de itens de série. É o primeiro SUV compacto híbrido full flex fabricado no Brasil.