Volkswagen Tera MPI: versão básica vale mesmo a pena? Confira avaliação

A Volkswagen conseguiu encaixar o crossover compacto Tera MPI no programa Carro Sustentável, que zera o IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) até 31 de dezembro de 2026. Com isso, somando incentivos adicionais, a versão básica tem preço sugerido de R$ 105.626, valor que pode ser ainda menor em algumas unidades encontradas em concessionárias.

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Pois bem, então, vamos fazer algumas contas. Depois da versão básica MPI, o Tera tem a 170 TSI, também manual, que sai por R$ 121.390 na tabela. São R$ 15.764 de diferença. Na lista de equipamentos das duas versões a mais cara adiciona apenas a luz de teto traseira e os freios a disco nas quatro rodas, além do motor turboflex.

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Básico, mas bem equipado

Sim, as rodas de liga-leve, de aro 16, do Tera 170 TSI são opcionais de R$ 1.930. Com elas, o carro passa a custar R$ 123.320. Sinceramente, entre as duas versões, eu fico com a MPI e troco as rodas de aço de aro 15 com calotas de plástico por um conjunto de boa qualidade, original, e ainda vai sobrar um bom dinheiro.

Ao entrar no Tera MPI nem parece que você está em uma versão básica, de tanto equipamento de série. Entre outros itens, o carro tem seis airbags, controle de estabilidade e tração, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, assistente de partida em rampas, além de sistemas como detecção de fadiga do motorista e monitoramento da pressão dos pneus.

A central multimídia de 10,1 polegadas também faz parte do pacote de equipamentos, assim como volante multifuncional, ar-condicionado, direção elétrica com ajustes de altura e profundidade, ar-condicionado, piloto automático, painel de instrumentos digital, sensores de estacionamento traseiros, portas USB dianteiras e banco do motorista com ajuste de altura.

O acabamento é simples, mas de bom gosto, com a ergonomia, o espaço e os porta-objetos das demais versões. É fácil ajustar a posição de dirigir ideal e os comandos estão bem localizados. O cluster digital permite alguma configuração e conta com mostradores claros e que facilitam a leitura das informações.

Há como acomodar cinco ocupantes sem muito aperto e suas respectivas bagagens no porta-malas de 350 litros. Nesta versão MPI o vão livre do solo é um pouco menor, de 14,8 cm ante 17,8 cm das demais.

Mesmo assim com pneus mais borrachudos (185/65R 15 ante 205/60R 16), consegue-se absorver bem as irregularidades do piso, embora o carro fique um pouco mais sujeito a raspar a parte de baixo do para-choque em valetas, por exemplo.

Ao acelerar, o consagrado motor 1.0, aspirado de três cilindros, que vem sendo adotado pela Volkswagen desde o Fox Bluemotion, a partir de 2013, um pouco antes da chegada do Up!, faz bem o seu papel, com bom equilíbrio entre bom desempenho e baixo consumo.

Econômico

Não tem o fôlego extra do turboflex, mas vai bem tanto na cidade quanto na estrada, contanto que se tenha alguma cautela nas ultrapassagens. Rende 84 cv e 9,4 kgfm a 3.000 rpm e funciona com o câmbio manual, de cinco marchas, de relações bem escalonadas.

Se não é tão empolgante quanto o 170 TSI de 116 cv e 16,8 kgfm a 1.750 rpm, o 1.0 MPI consegue ser mais econômico a maior parte do tempo, além de confiável. De acordo com dados do Inmetro, pode fazer 9,1 km/l de etanol na cidade e 10,2 km/l na estrada, números que passam para 13,2 km/l e 14,7 km/l com gasolina, respectivamente.

Nas curvas, o Tera MPI também se mostrou seguro dentro da proposta de modelo compacto, de baixo consumo para uso no dia a dia, muitas pretensões esportivas. Ponto positivos também para a boa equalização dos freios e da precisão do sistema de direção.

Veredicto

Respondendo à pergunta do título desta matéria: sim, o Tera MPI vale mesmo a pena, principalmente enquanto estiver com o IPI zerado, até o final de 2026. Vem bem equipado, gasta pouco e tem várias qualidades das demais versões que custam bem mais.