Audi começa produzir novo A2 elétrico na Alemanha; hatch pode vir ao Brasil?

Depois de ter mostrado as primeiras imagens oficiais e detalhes do hatch elétrico A2 e-tron, a Audi começa a fabricar o carro em Ingolstadt (Alemanha) com ajuda da inteligência artificial, já que existem assistentes auxiliando os funcionários na busca de informações.

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A carroceria do Audi A2 e-tron é fabricada em conjunto com a do A3. A montadora destaca que mais de 1.200 componentes de produção, incluindo cerca de 250 robôs e as pistolas de solda robótica já utilizadas na fabricação de outros veículos, estão sendo reaproveitados. As antigas estações de aperto de parafusos semiautomáticas na área de pré-montagem do chassi para os eixos foram substituídas por estações robotizadas totalmente automatizadas.

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Construído sobre a arquitetura MEB do Grupo Volkswagen, o novo Audi A2 e-tron é oferecido com diversas capacidades de bateria. Estas incluem as unidades de 52, 61 e 84 kWh (bruto). O novo modelo pode ser carregado a até 183 kW, e uma carga de 24 a 29 minutos recarrega a bateria de 10% a 80%.

Três versões

A Audi afirma que o modelo básico oferece uma autonomia de 422 km, enquanto as versões mais sofisticadas terão 515 km, 629 km e 645 km  no ciclo WLTP. Na configuração de entrada, o modelo conta com 168 cv, enquanto as versões mais completas são oferecidas com 187 cv e 228 cv, respectivamente. A versão mais potente oferece 321 cv e a versão básica pode acelerar de 0 a 100 km/h em respeitáveis ​​8,8 segundos.

Falando em desempenho, vale a pena saber que a versão de 187 cavalos de potência leva 7,9 segundos para atingir 100 km/h, enquanto o modelo de 228 cv faz o mesmo em 5,7 segundos, com velocidade máxima de 200 km/h. A velocidade máxima dos modelos menos potentes é de 160 km/h, e não há opção de tração integral quattro, o que significa que todas as versões do novo Audi A2 e-tron são oferecidas com tração traseira.

O Audi A2 e-tron 2026 mede 4.30 metros de comprimento por 1,79 m de largura, 1.55 m de altura e uma distância entre eixos de 2.77 m . Como resultado, possui uma área de contato com o solo maior em comparação com o A2 original, que na verdade era um pouco mais alto, e oferece 396 litros de espaço na traseira, além de mais espaço de armazenamento na dianteira, no porta-malas dianteiro.

Por dentro, você encontra um painel de instrumentos digital de 11,9 polegadas, um sistema de multimídia de 12,8 polegadas, dois carregadores sem fio no console central, um sistema de fixação magnética para diversos objetos e um seletor de marchas montado na coluna de direção. O interior tem um estilo minimalista, e o novo volante é um tanto peculiar.

Pode vir ao Brasil?

Ainda não há confirmação sobre a chegada do Audi A2 e-tron ao Brasil, mas há chances da versão mais em conta chegar para entrar na disputa com rivais como BYD Yuan Plus e Volvo EX30. Na Alemanha, o modelo pode ser encomendado a partir de 38.200 euros, o equivalente a US$ 44.405 (em torno de R$ 227 mil em uma conversão simples).

Do lado da Volvo, o EX30 aposta principalmente no desempenho e na imagem premium. No Brasil, a versão de entrada tem 272 cv, tração traseira e acelera de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos, enquanto a configuração Twin Motor chega a impressionantes 428 cv e faz o mesmo em 3,6 segundos. A autonomia informada pela marca chega a 316 km no ciclo Inmetro, dependendo da versão.

Já o BYD Yuan Plus segue uma estratégia mais voltada à relação entre espaço, equipamentos e custo. O SUV tem 4,45 metros de comprimento, entre-eixos de 2,72 m e porta-malas de até 440 litros. A configuração atualmente divulgada pela BYD no Brasil utiliza motor de 204 cv e bateria de 60,5 kWh, com autonomia de até 294 km pelo PBEV.

Assim, o A2 e-tron teria uma disputa interessante: o EX30 pela proposta premium e esportiva, o Yuan Plus pelo custo-benefício e espaço, e o Audi pela combinação de acabamento, tecnologia e eficiência energética.