DFM chega ao Brasil com hatch e SUV elétricos; veja preços e modelos

A DFM é a nova chinesa no pedaço e esse foi o nome escolhido pela Dongfeng Motor Corporation para atuar no Brasil, e a estreia está marcada para ainda este ano. Logo de cara, a marca chega com dois carros 100% elétricos, o hatch Box e o SUV Vigo.

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Os dois já estão anunciados no Mercado Livre, com informações sobre equipamentos, motor, dimensões e opções de cores. Por lá, dá até para deixar seus dados e receber o contato de um vendedor da rede.

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Quanto custa 

A fabricante ainda não bateu o martelo oficialmente, mas os valores previstos já circulam. Segundo o jornalista Jorge Moraes, da CNN Brasil, o mais acessível é o Box E3, que deve sair por R$ 135.900. Esse preço, porém, é promocional e vale só até 31 de dezembro de 2026.

A partir daí, o hatch sobe para R$ 138.900. O Geely EX2 Max por exemplo, que é a versão topo de linha do rival, custa R$ 137.800. Ou seja, a briga vai ser apertada.

No caso do Vigo, serão duas versões. A E2+ deve começar em R$ 163.900, enquanto a E3 terá preço promocional de R$ 169.900, passando depois para R$ 174.900. Nessa faixa, o SUV encosta no GWM Ora 5, vendido a R$ 163.990.

Box

Ele mede 4,02 metros de comprimento, tem 2,66 metros de entre-eixos e porta-malas de 309 litros.Na versão Urban, o motor fica na dianteira e entrega 95 cv. A bateria é do tipo LFP, de fosfato de ferro-lítio, uma química conhecida pela durabilidade e pela segurança.

Com 43,89 kWh de capacidade, ela garante até 275 km de autonomia segundo o Inmetro. Na hora de recarregar em um eletroposto rápido, o hatch aceita até 88 kW em corrente contínua. Isso significa ir de 30% a 80% da bateria em cerca de 30 minutos, de acordo com a DFM.

Vigo

Já o Vigo tem mais espaço. O SUV tem 4,31 metros de comprimento e 2,72 metros de entre-eixos. O porta-malas tem capacidade de 500 litros, e ainda esconde um compartimento extra de 72 litros.

Na configuração Urban Plus, o motor dianteiro gera 163 cv. Esse número, aliás, é uma boa surpresa, já que as primeiras informações sobre o carro falavam em algo perto de 130 cv. A bateria também é LFP, com 51,87 kWh, e rende 302 km de autonomia no padrão Inmetro.

O ponto alto do Vigo está na recarga rápida. Ele suporta até 167 kW em corrente contínua e, segundo a marca, recupera de 30% a 80% da carga em apenas 18 minutos. 

O que os dois têm em comum

Apesar das diferenças de porte, Box e Vigo dividem alguns recursos. Os dois aceitam recarga em corrente alternada, aquela feita em casa ou em carregadores mais simples, de até 6,6 kW.

Também contam com a tecnologia V2L, que transforma a bateria do carro em uma espécie de tomada para alimentar equipamentos externos, como uma caixa de som.

Pelas fichas técnicas publicadas no Mercado Livre, a lista de equipamentos inclui ainda seis airbags, câmera com visão de 360 graus, controle de cruzeiro adaptativo (que ajusta a velocidade de acordo com o carro da frente) e frenagem automática de emergência.

Para começar a vender, a DFM pretende contar com 60 pontos de venda distribuídos em 48 cidades de 22 estados. 

Uma velha conhecida dos bastidores

Você talvez nunca tenha ouvido falar da DFM, mas é bem provável que já tenha cruzado com algum produto da empresa por aí. A chinesa tem laços com marcas bem familiares para nós.

Um deles é com a Aliança Renault-Nissan. A Dongfeng participa da fabricação de veículos desenvolvidos em parceria com as montadoras, incluindo versões próprias do Kwid E-Tech.

Com a Nissan, a parceria gerou ainda a linha Partners, com modelos criados para a marca japonesa no mercado chinês, como a picape Frontier ProHybrid e os Nissan N7 e NX8. Esses carros já têm chegada confirmada à América do Sul, embora ainda não haja definição para o Brasil. Mais adiante, eles podem até entrar em planos de produção regional.

A empresa também tem um pé na Stellantis, grupo dono de Fiat, Jeep, Peugeot e Citroën. As duas formaram uma joint venture, na qual o grupo europeu detém 51% de participação.

Entre os objetivos estão distribuir os veículos da Voyah, a divisão premium da Dongfeng, e desenvolver juntos novos modelos eletrificados. Essa aproximação pode, inclusive, influenciar futuros projetos de Peugeot e Citroën pensados para o Brasil.