Hyundai i20 Ultimate Turbo merece entrar no lugar do HB20? Confira avaliação

O Hyundai i20 Ultimate (R$ 139.990) é a versão mais sofisticada do novo hatch compacto da marca sul-coreana no Brasil e representa um salto importante em relação ao hatch compacto HB20, que continua sendo oferecido, mas deverá sobreviver apenas nas versões mais em conta. Além do visual mais moderno, o novo modelo da marca coreana modelo aposta em um pacote generoso de equipamentos, motor turbo e bom equilíbrio entre desempenho e consumo.

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Sob o capô está o motor 1.0 turbo GDI (injeção direta) de três cilindros, que desenvolve 115 cv e 17,5 kgfm de torque, tanto com gasolina quanto com etanol. A força máxima aparece a partir de 1.500 rpm, característica que ajuda o i20 a responder razoavelmente ao acelerar. O conjunto é associado a um câmbio automático de seis marchas e tração dianteira.

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Apesar de não ser um hatch esportivo, o i20 Ultimate apresenta desempenho apenas plausível. De acordo com os números da Hyundai, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos e chega a 184 km/h de velocidade máxima

Fica aqui uma ressalva quanto à relação entre peso e potência, que não é das melhores: 10,5 kg/cv, o que exige saber controlar o câmbio automático por meio das hastes atrás do volante para manter o nível de rotação dentro da faixa ideal para ter mais agilidade.  A relação entre peso e torque também não é muito animadora: 68,8 kg/kgfm. 

Econômico

Se o desempenho não é dos mais empolgantes, por outro lado, o Hyundai i20 pode ser considerado um carro econômico. Conforme dados do Inmetro, pode fazer  12,6 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, fica de 8,8 km/l e 10,1 km/l, respectivamente.

Com o tanque de 50 litros, a média obtida em estrada permitiria uma autonomia teórica com apenas gasolina, fica em 715 km na estrada 630 km na cidade, passando para 505 km e 440 km com etanol, respectivamente, tomando como base os dados de consumo do Inmetro, embora esses números possam variar de acordo com velocidade, trânsito, carga e estilo de condução.

Conforto e comportamento

Outro ponto positivo é o acerto da suspensão. O i20 utiliza suspensão independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira. Na versão Ultimate, as rodas são de 17 polegadas com pneus 205/50 R17. Mesmo com esse conjunto, o hatch apresenta bom compromisso entre estabilidade e conforto, absorvendo bem as irregularidades do piso.

O lado negativo é que as rodas grandes e a altura livre do solo de apenas 165 mm na configuração de 17 polegadas exigem algum cuidado em valetas, rampas e pisos muito irregulares. Esse é um dos pontos que merecem atenção no uso cotidiano.

O espaço interno também evoluiu. Com 4,13 metros de comprimento e 2,58 metros de entre-eixos, o i20 oferece bom aproveitamento da cabine para a categoria. O porta-malas comporta 346 litros, capacidade competitiva entre os hatches compactos.

Bem equipado

Na versão Ultimate, o i20 se destaca ainda mais pelo conteúdo. Entre os itens estão central multimídia de 12,3 polegadas, faróis Full LED, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e pacote de assistência à condução. A versão também conta com atualizações remotas dos sistemas do veículo. Bom também é o espaço para os ocupantes do banco traseiro, que contam com saídas de ar.

Além disso, resolveram em parte uma questão do HB20 que vinha sempre comentando. A do conta-giros apenas com números ao invés de ter o ponteiro tradicional. No caso do i20 pelo menos incluíram uma barra que dá uma ideia melhor no nível de rotação aumentando ou diminuindo na visão periférica.

Por R$ 139.990, porém, o i20 Ultimate já entra em uma faixa de preço bastante elevada para um hatch compacto. É justamente aí que aparece seu principal dilema: o carro entrega equipamentos, tecnologia, desempenho e acabamento superiores aos de um hatch de entrada, mas o consumidor já começa a encontrar SUVs compactos e outros modelos de categorias superiores nessa faixa.

Veredicto

O Hyundai i20 Ultimate é um hatch moderno, confortável e bem equipado, mas falta um pouco de força para ter boa agilidade no dia a dia. E o desenho, principalmente quando visto de traseira, é um tanto controverso. Mesmo assim, deverá ocupar cada vez mais espaço do HB20 no mercado nos próximos meses.