BMW iX3 chega com até 570 km, a maior autonomia entre os elétricos da marca; veja preço

De vez em quando a BMW solta um carro que não é só “mais um modelo novo na linha”, e sim um para virar a página e entrar em uma nova fase que é esse o caso do iX3, que entrou em pré-venda por aqui pelo preço de R$ 582.950.

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Ele é o primeiro representante da chamada Neue Klasse, a nova geração de tecnologia que vai, aos poucos, se espalhar por mais de 40 modelos da marca até 2027. Dá para pensar nele como uma espécie de laboratório que virou produto de série.

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Autonomia

É uma autonomia recorde, são até 570 km de autonomia no ciclo PBEV do Inmetro, a maior marca entre todos os elétricos vendidos hoje no país.

Isso é possível graças a uma bateria nova, com células cilíndricas e 108,7 kWh de capacidade útil. Essa bateria deixou de ser só uma peça encaixada no carro, agora ela também faz parte da estrutura da carroceria.

Na hora de recarregar, o sistema aceita até 400 kW em corrente contínua. Em condições ideais, com um carregador compatível com a arquitetura de 800 volts, apenas dez minutos de parada já devolvem até 372 km de autonomia (medidos em ciclo WLTP). Passar de 10% a 80% de carga leva cerca de 21 minutos. Para quem carrega em casa, a entrada em corrente alternada é de 22 kW de série.

Desempenho

São dois motores elétricos trabalhando junto, somando 469 cv e 65,8 kgfm de torque, com tração integral e vai de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos e velocidade máxima de 210 km/h. A engenharia por trás disso é que no eixo traseiro fica um motor síncrono. Já na dianteira entra um motor assíncrono inédito.

É um cérebro (ou melhor, quatro) cuidando de tudo. Se tem uma peça que explica bem a mudança de patamar do iX3, é o chamado Heart of Joy. Um dos quatro supercomputadores que formam a nova arquitetura eletrônica do carro, e ele é o responsável por comandar motores, freios, recuperação de energia e direção. Sua capacidade de processamento é até dez vezes maior que a de sistemas convencionais.

Isso traz respostas mais diretas do acelerador, do freio e do volante. Uma das novidades chamadas de Soft Stop garante as frenagens mais suaves já feitas por um BMW, em boa parte das situações, até 98% das freadas podem ser resolvidas só com a regeneração de energia, sem acionar os freios convencionais.

Os outros três supercérebros cuidam de sistemas automatizados de condução, entretenimento e funções de conforto.

Tela invade o para-brisa

O BMW Panoramic iDriv conta com sistema com comandos físicos, telas, projeções, som, e controle por voz. Além do BMW Panoramic Vision, que projeta dados ao longo de toda a base do para-brisa, de uma ponta a outra.As informações principais de condução ficam bem na linha de visão do motorista, enquanto as áreas central e do passageiro podem ser personalizadas.

Para completar, existe ainda um Head-Up Display 3D opcional, que mostra dados de navegação e dos sistemas de condução automatizada com sensação de profundidade, além de uma tela central com acesso rápido às principais funções.

E antes que alguém pense que sumiu tudo o que é físico setas, limpadores, retrovisores, volume, câmbio, freio de estacionamento, pisca-alerta e desembaçador continuam sendo comandos de verdade, com botão de apertar mesmo.

Tudo isso roda no novo BMW Operating System X, que também assume a navegação (o BMW Maps agora calcula rotas levando em conta os pontos de recarga) e permite usar o celular ou o relógio como chave do carro, através da função Digital Key Plus.

Central de entretenimento

Dá para acessar Spotify, jogos pelo AirConsole, e até serviços como Disney+ e YouTube, sobretudo durante as paradas para recarregar. Parado, o carro ainda permite fazer chamadas de vídeo pelo Zoom.

E como tudo hoje em dia é loja de aplicativos, a BMW também criou a ConnectedDrive Store, onde o dono pode adicionar novas funções ao veículo. A promessa é de mais de 60 aplicativos de terceiros disponíveis globalmente, passando por música, notícias, viagens e serviços locais.

Design 

O iX3 deixa de lado o visual mais recente da marca e vai buscar referência lá atrás, nos modelos Neue Klasse dos anos 1960, mas sem apelar algo nostálgico demais, não forçaram no retrô. A grade frontal vertical divide ali a parte central com os faróis duplos, e os detalhes cromados deram lugar a iluminação.

As proporções são 4,78 metros de comprimento, 1,89 metro de largura e 1,63 metro de altura. Há vidros nivelados à carroceria, maçanetas integradas e arcos de roda com contornos levemente retangulares, um visual que quer ser reconhecível de longe, mesmo quando os carros estão cada vez mais parecidos entre si.

Dentro, pensaram em um painel limpo, quase minimalista. A iluminação é indireta e o banco traseiro ganhou um desenho único, tipo sofá. No Brasil, o carro sempre virá com o pacote M Sport, com acabamentos em preto brilhante.

Espaço

A nova plataforma elétrica também ajudou a aproveitar melhor cada centímetro de espaço interno. São cinco lugares e um porta-malas de 520 litros, que chega a 1.750 litros com os bancos traseiros rebatidos. Debaixo do capô ainda sobra um compartimento extra de 58 litros.

Antes mesmo de o motorista entrar no carro, o BMW Iconic Glow já entra em ação, dando um boas-vindas com uma sequência de luzes, animações e sons, com estilos que vão de Relaxed a Excited. Ao abrir a porta, há uma animação nas telas do painel, do lado do motorista até o do passageiro e o sistema de som HypersonX foi desenvolvido para dar personalidade sonora a essa nova geração de BMWs elétricos.

Equipamentos

O iX3 chega com ar-condicionado automático de três zonas, acesso e partida sem chave, porta-malas com abertura elétrica, faróis adaptativos, teto solar panorâmico, carregador de celular sem fio e um som Harman Kardon com 13 alto-falantes. As rodas de liga leve são de 21 polegadas.

São oito cores de carroceria disponíveis (Branco Alpino, Preto Safira, Cinza Brooklyn, Cinza Space, Vermelho Fire, Cinza Polarized, Azul Ocean Wave e Verde Eucalyptus) e quatro opções de acabamento interno.

Plástico reciclado de resíduos marítimos no compartimento sob o capô, fios de PET reciclado nos bancos e carpetes, e alumínio reaproveitado em peças do chassi e nas rodas. A fábrica de Debrecen, na Hungria, onde o carro é produzido, foi projetada para funcionar sem combustíveis fósseis em condições normais de operação.