Chevrolet Astra: modelo de sucesso tem seus defeitos; veja os principais, segundo os donos

Um dos carros da Chevrolet que deixaram saudade foi o Astra. O médio, derivado do modelo da alemã Opel, foi vendido no Brasil entre 1994 e 2011. Durante boa parte desse tempo, foi o sonho de consumo de quem queria um carro espaçoso, gostoso de dirigir e com cara de "carro de gente grande".

VEJA TAMBÉM:

• Corsa Classic: campeão de vendas não escapa de reclamações dos donos; veja as principais

Debaixo do capô, o modelo ficou marcado pelo motor 2.0. Esse propulsor de oito válvulas virou flex em 2003 e, a partir de 2009, passou a entregar 140 cv com etanol e 133 cv com gasolina. No último ano de vida, o Astra era vendido só na versão Advantage, que trazia itens como ar-condicionado automático e retrovisor eletrocrômico, aquele que escurece sozinho para não ofuscar o motorista.

Receba notícias quentes sobre carros em seu WhatsApp! Clique no link e siga o Canal do AUTOO.

Quinze anos depois de sair de linha, o Astra aparece no mercado de usados, como uma opção barata de carro médio e unidades bem cuidadas, com pouca quilometragem e revisões em dia, podem passar dos R$ 30 mil, principalmente nas versões automáticas e mais completas. 

Mas quem vai atrás de um Astra usado precisa ficar de olho em alguns pontos conhecidos. Um dos defeitos mais citados pelos donos da segunda geração é a tampa do comando de válvulas, feita de plástico, ela perde a vedação com o calor e deixa o óleo vazar sobre o motor. 

Como o carro já está fora de linha há bastante tempo, boa parte das queixas vem de quem comprou o Astra de segunda mão. Confira a seguir do que os donos mais reclamam em sites de defesa do consumidor, como o Reclame Aqui.

Reclamações dos donos de Chevrolet Astra

• Códigos do Infocard, da chave e do rádio

  

Esse é um problema típico de carro usado. O Infocard é um cartão-senha entregue junto com o carro zero e reúne códigos importantes, como o número de identificação do veículo, o do imobilizador, o da chave e o do rádio. Quando o cartão se perde pelo caminho entre um dono e outro, fazer uma chave nova ou desbloquear o som vira uma novela.

Um proprietário relatou que precisou do Infocard e procurou a concessionária da cidade. Segundo ele, a loja cobrou pelo serviço, que seria pago na entrega do código, mas uma semana depois avisou que a Chevrolet não tinha mais os dados do carro no sistema. 

Na resposta, a Chevrolet afirmou que as orientações foram passadas ao cliente, lembrou que o Astra está fora da garantia e destacou que o Infocard é entregue com o veículo, conforme descrito no manual do proprietário. 

Já um segundo dono contou que tinha uma cópia da chave que não estava cadastrada no carro e que a marca não liberava o código do Infocard, cobrando um valor que ele considerou abusivo. O consumidor ainda comparou a situação com Ford e Volkswagen, que, segundo ele, fornecem o código sem custo. 

A montadora respondeu que o novo código só pode ser obtido em uma concessionária autorizada e que a emissão pode ser cobrada. A marca disse ainda que o código foi entregue na compra do carro e que a garantia do veículo terminou há mais de 20 anos. 

Um terceiro dono de Astra automático teve um problema diferente. Depois de trocar a bateria, o rádio original pediu um código de segurança, mas, ao conferir o Infocard, ele viu que o campo reservado ao rádio estava em branco. A concessionária queria cobrar para gerar o código, e o consumidor argumentou que o erro tinha sido da própria GM. 

Em resposta, a Chevrolet apenas agradeceu o relato, disse que ele serviria para analisar atendimento, processos e produtos e indicou a Central de Relacionamento para outros contatos. 

• Vidros elétricos e peças plásticas 

  

A segunda queixa recorrente envolve peças que quebram com o tempo, a começar pelos vidros elétricos.

Um proprietário contou que teve dois Astra Elite sedã, e nos dois a mesma peça deu problema. Segundo o relato, a máquina do vidro traseiro direito quebrou quatro vezes nos dois carros. Na autorizada, o diagnóstico foi de roldanas quebradas, e o conserto custou R$ 90 em peças e R$ 240 de mão de obra. 

A Chevrolet respondeu apenas agradecendo o relato e dizendo que ele ajudaria a analisar processos e produtos. A reclamação acabou encerrada sem avaliação, porque o consumidor não voltou para avaliar o atendimento. 

Outro dono listou uma série de dores de cabeça. Com um Astra sedã 2003 e outro 2004, ambos automáticos, ele diz que a máquina do vidro traseiro quebra todo ano. Também reclamou da pá que controla a entrada de ar externo, que é de plástico e quebra, a ponto de ele ter mandado fazer uma de ferro, além da fechadura do porta-malas e do câmbio automático, que precisou de conserto.

Em resposta, a marca disse que a peça precisava de codificação para ser pedida corretamente, que não encontrou atendimento registrado na rede de concessionárias e que o cliente informou ter comprado a peça por conta própria. 

Em uma caso mais sério o dono de um Astra percebeu fumaça saindo de baixo do porta-luvas e cheiro forte de queimado. Ao abrir o capô, veio uma chama, e o fogo só foi controlado com a ajuda de seguranças de um mercado, que usaram um extintor. 

A Chevrolet afirmou ter tentado falar com o cliente por telefone, mensagens privadas, SMS e e-mail, sem sucesso, e disse que o carro precisava ser levado a uma concessionária. A reclamação aparece como resolvida no site. 

• Ferrugem 

  

Uma proprietária encontrou ferrugem nas portas do Astra. Ela pagou cerca de mil reais pelo reparo em um mecânico de confiança, mas na revisão seguinte descobriu que a ferrugem tinha voltado e se espalhado pelo chassi. Segundo ela, o mecânico disse que o problema era comum naquela linha.

A Chevrolet informou que registrou o atendimento em protocolo e que a cliente seria contatada após a análise com as áreas responsáveis. Depois, disse que tentou ligar sem sucesso e que, em um contato posterior por telefone, passou os esclarecimentos necessários. 

Em outra reclamação, o proprietário de um Chevrolet Astra relatou o aparecimento de pontos de ferrugem na parte inferior das quatro portas do veículo. Segundo o consumidor, o carro permanece em garagem coberta, mas, mesmo assim, apresenta sinais de corrosão.

Em resposta à reclamação, a Chevrolet informou que entrou em contato com o consumidor para prestar os esclarecimentos necessários.