Chevrolet Joy elétrico deve estrear no Brasil como mais uma tentativa de frear chineses

A Chevrolet está perto de apresentar mais um carro elétrico de origem chinesa para tentar conquistar espaço em um segmento dominado por marcas como BYD e Geely. O novo hatch, que poderá receber o nome Joy, deve ser anunciado ainda em 2026, com início das vendas previsto para o próximo ano.

A novidade chega em um momento em que o Spark EUV, primeira aposta da Chevrolet nessa faixa do mercado, ainda está distante dos principais concorrentes em volume de vendas. Em outubro, o pequeno SUV registrou 882 emplacamentos, contra 8.432 do BYD Dolphin Mini, 5.273 do Dolphin e 1.483 do Geely EX2.

No acumulado de janeiro a outubro, a diferença é ainda maior. O Spark EUV somou 6.076 unidades, diante de 69.061 do Dolphin Mini, 40.691 do Dolphin e 30.689 do EX2. Apesar disso, o Chevrolet ocupa a quarta posição entre os elétricos mais vendidos do país em 2026, mostrando que conseguiu algum espaço, embora ainda esteja longe dos líderes.

O futuro Joy poderá oferecer à Chevrolet uma alternativa mais próxima dos hatches chineses que concentram boa parte das vendas de elétricos no Brasil. Diferentemente do Spark EUV, que tem carroceria de SUV com desenho quadrado, o novo modelo deverá apostar em proporções mais convencionais.

Bingo S pode ser a base do novo Chevrolet

Segundo apuração do Jornal do Carro, o hatch elétrico já passa por testes avançados no Campo de Provas de Cruz Alta, em Indaiatuba (SP). A publicação afirma que o modelo escolhido é o Wuling Bingo S, desenvolvido na China pela SAIC-GM-Wuling, joint venture da qual a General Motors participa.

A informação aponta uma mudança em relação às expectativas anteriores. Em maio, o AUTOO já havia mostrado as possibilidades de um novo hatch elétrico da Chevrolet, incluindo o Bingo Pro e o Bingo S, com projeções de como o veículo poderia ficar no Brasil. Em agosto, outra reportagem abordou o avanço do projeto e a possibilidade de utilizar os nomes Joy ou Celta EV.

O Bingo S é maior que o Bingo Pro, apontado anteriormente como candidato ao mercado brasileiro. O modelo tem 4,26 metros de comprimento, 1,78 metro de largura, 1,60 metro de altura e 2,61 metros de distância entre os eixos.

Essas dimensões colocam o carro próximo do Geely EX2, que mede 4,14 metros de comprimento, e do BYD Dolphin, com cerca de 4,29 metros. O Dolphin Mini é consideravelmente menor, com 3,78 metros.

Na China, o Bingo S utiliza motor elétrico de aproximadamente 102 cv. O hatch também conta com painel de instrumentos digital, central multimídia de 12,8 polegadas e seletor de marchas instalado na coluna de direção. As especificações da versão brasileira ainda não foram divulgadas.

Chevrolet aposta em projetos chineses para ganhar espaço

A escolha de um veículo da Wuling segue a estratégia adotada pela General Motors com o Spark EUV e o Captiva EV. Em vez de desenvolver modelos elétricos específicos para o Brasil, a fabricante aproveita produtos de sua operação chinesa e os adapta à identidade da Chevrolet.

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A estratégia não é exclusiva da GM. A Renault também recorre à Geely para desenvolver novos modelos, caso do Grand Koleos, derivado do Geely Monjaro. Já a Stellantis aposta na chinesa Leapmotor para disputar o mercado de veículos eletrificados. São caminhos diferentes, mas com um objetivo semelhante: aproveitar a tecnologia e os custos competitivos da indústria chinesa para enfrentar as próprias marcas daquele país.

O Spark EUV, por exemplo, é derivado do Baojun Yep Plus. Sua proposta de crossover compacto e seu preço o colocam em uma posição diferente daquela ocupada pelos hatches elétricos mais vendidos. O futuro Joy poderá disputar consumidores que procuram um automóvel com carroceria tradicional e maior aproveitamento do espaço interno.

A General Motors já confirmou que estuda a introdução de um hatch elétrico compacto na América do Sul e considera a possibilidade de produção brasileira. Uma das alternativas é a montagem na unidade da Pace, em Horizonte (CE), onde a empresa já utiliza a estrutura para veículos derivados de projetos chineses.

A adoção do nome Joy ainda não foi oficializada. A denominação foi utilizada anteriormente no Brasil em versões mais acessíveis do Onix e do Prisma, incluindo a geração antiga desses modelos que permaneceu em produção após a chegada de seus sucessores.