Hyundai i20 chega para encarar Tera, Pulse, Sonic e outros; veja as primeiras impressões

A Hyundai aposta no novo hatch i20 para entrar na briga quente com Volkswagen Tera, Chevrolet Sonic, Fiat Pulse, Renault Kardian e companhia. O carro vai conviver pelo menos por um tempo com o HB20, que ficará como opção mais em conta e voltado para vendas diretas, que estão com praticamente a metade que é vendido no Brasil atualmente.

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Depois de ter feito bastante mistério com o novo i20 até a abertura da Copa do Mundo, a Hyundai finalmente revela a novidade que a reportagem de AUTOO teve a oportunidade de ver de perto e dar algumas voltas na pista do Haras Tuiuti, em Itatiba (SP). Neste primeiro momento, a fabricante mostrou apenas as versões mais equipadas Ultimate e X Line.

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Como é o Hyundai i20

Antes de dar a partida, vamos comentar um pouco sobre o visual do Hyundai i20, que ficará posicionado abaixo do SUV compacto Creta. Quem apostou nas linhas da versão europeia, acabou se equivocando. O desenho do novo modelo da marca coreana fabricado em Piracicaba (SP) tem uma dose de ousadia um pouco menor do que o vendido na Europa.

Pelo menos nas versões apresentadas no primeiro evento de lançamento, a frente conta com barra de LED no topo da grade frontal e faróis com um H estilizado como luz diurna. O efeito ficou interessante e deu um toque de modernidade ao carro. Na traseira, também há barra de LED, mas as lanternas são pequenas e bem menos arrojadas que as da adotadas na Europa.

De qualquer forma, o Hyundai i20 que chega ao Brasil tem 4,13 metros de comprimento por 1,78 de largura, 1.49 m de altura e 2,58 m de distância entre-eixos, o maior da categoria até agora, superando os 2.56 m do Tera. O porta-malas pode levar razoáveis 346 litros, conforme a fabricante, quase o mesmo tamanho dos 350 litros do rival da VW.

Na versão Utimate que experimentamos as rodas são de aro 17, com acabamento diamantado e há freios a disco nos dois eixos. No caso da versão X Line  algumas partes são pintadas de preto brilhante, como as carcaças dos retrovisores, rodas, grade frontal e protetores dos para-choques.

Por dentro, logo chama atenção o volante com os quatro pontos que representam o H da Hyundai em código morse. Outro destaque fica por conta da central multimídia de boa resolução e 12,3 polegadas que fica integrada ao cluster totalmente digital, mas que insiste tem adotar o contagiros por números no lugar do ponteiro. Pelo menos, desta vez, colocaram barras que se movem ao acelerar.

Bom também é que em todas as versões do i20 haverá sistema de atualização remota do software do carro, recebendo novos recursos, correções de segurança ou melhorias do desempenho sem a necessidade de ir a uma concessionária.

Na lista de equipamentos disponíveis haverá monitoramento da pressão dos pneus (Pirelli Powergy na unidade avaliada), câmera de ré, sensores no para-choque traseiro para ajudar nas manobras de estacionamento, controlador de velocidade adaptativo (piloto automático") e pacote ADAS com detector de ponto cego, alerta de saída segura, assistente de manutenção de faixa, entre outras assistências.

Primeiras impressões ao volante

Apertando o botão no painel, liga o motor 1.0 turboflex da versão Ultimate do i20, o mesmo do HB20, mas recalibradado para atender às novas normas de emissões. Por enquanto, não há nenhum tipo de eletrificação. São 115 cv e 17,5 kgfm de torque. E o câmbio é o conhecido automático de seis marchas com hastes para trocas sequenciais no volante, de série nesta versão topo de linha.

Contornando as curvas fechadas e no sobe e desce do circuito em Itatiba (SP), o Hyundai i20 se mostrou um carro equilibrado, transmitindo segurança, inclusive, nas frenagens. Mas foi preciso usar as trocas manuais para conseguir manter bom desempenho, mesmo nesta versão turbinada. No caso da aspirada que virá por aí, deverá faltar fôlego nas subidas, já que o motor aspirado rende apenas 80 cv e 10,2 kgfm de torque.

O isolamento acústico se mostrou aceitável e visibilidade é boa, assim como a ergonomia, com comandos bem posicionados e fáceis de serem acionados. Agora resta apenas aguardar para podermos andar no dia a dia com o Hyundai i20 para conseguir extrair mais detalhes sobre como se comporta a novidade. 

Os preços do novo Hyundai i20 são os seguintes: 

• Comfort 1.0 MT: R$ 99.990
• Limited 1.0 MT: 104.990
• Limited 1.0 Turbo AT: R4 125.990
• X Line 1.0 Turbo AT: R$ 128.990
• Platinum 1.0 Turbo AT: R$ 134.990
• Ultimate 1.0 Turbo AT: R$ 139.990