Fiat Idea Dualogic: além da minivan, veja mais 4 carros usados difíceis de vender para passar longe

É sabido que comprar um carro usado exige muita atenção, sobretudo se estiver com preço muito abaixo do mercado. E, mesmo considerando modelos bons de comércio, como o Volkswagen Gol, e outros modelos de marcas bem estruturadas, como a Fiat, é para desconfiar.

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A explicação é simples. São versões malfadadas ou modelos que não tiveram êxito no mercado por uma série de problemas e, com isso, acabaram denegrindo a sua imagem.  Por conta disso, muitos acabam fazendo vistas grossas. 

Confira abaixo o Fiat Idea com o seu temido câmbio Dualogic e mais quatro carros usados que é melhor desistir, antes que seja tarde demais.

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1 - FIAT IDEA DUALOGIC

Nada melhor do que um carro compacto para o caótico trânsito brasileiro, mas que, ao mesmo tempo, alie espaço interno satisfatório e manutenção barata. Assim é a Fiat Idea, uma minivan bem baratinha para se ter hoje. Só fuja do temido câmbio Dualogic, novidade da linha 2010, que só trouxe dor de cabeça.

O sistema, ao contrário dos automáticos convencionais com conversor de torque, funciona como um câmbio manual comum acoplado a um sistema robotizado que aperta a embreagem e troca as marchas sozinho. Poderia ser a oitava maravilha do mundo pelo conforto e praticidade, mas não vingou.

A transmissão automatizada esteve disponível nas versões 1.6 16V Essence e 1.8 16V Adventure do monovolume e durou até o fim da produção da Fiat Idea, em 2016. Os motivos foram a rejeição do público, motivada por trancos nas trocas de marcha, lentidão no tempo de resposta e falhas mecânicas/eletrônicas no robô. 

• Preço médio: entre 30 mil e R$ 45 mil

2 - VOLKSWAGEN UP! I-MOTION

Na mira de modelos como Chevrolet Celta, Fiat Uno, Hyundai HB20, Nissan March e Chevrolet Onix, a Volkswagen lançou em 2014 o Up!, um subcompacto moderno e diferente de tudo o que o brasileiro estava acostumado. No mesmo ano, o hatch chegou a ofertar o câmbio I-Motion, com sistema automatizado de 5 marchas. 

O Volkswagen Up! com câmbio I-Motion tinha como objetivo oferecer o conforto de não precisar trocar manualmente de marcha. A ideia parecia boa, aliada ao custo muito menor do que o de um câmbio automático tradicional, ideal para o segmento dos populares, mas acabou patinando.

Sem pedal de embreagem, utilizando-se de uma caixa mecânica operada por um robô eletro-hidráulico. Na prática, gerava trancos incômodos nas trocas de marcha, além de desgastes precoces dos componentes, o que não demorou para a forte rejeição no mercado. A Volkswagen tirou essa opção de linha em 2019. 

• Preço médio entre R$ 48 mil e R$ 56 mil

3 - CHEVROLET SONIC

O Chevrolet Sonic (hatch e sedã) fracassou no Brasil devido a uma forte canibalização interna com o Onix, Agile, Prisma e Cobalt. Além disso, houve preços altos de importação da Coreia do Sul e do México, custos de manutenção elevados com peças exclusivas e um design controverso que dividia opiniões. 

A Chevrolet acumulava muitos modelos na mesma faixa de preço e público na época, a exemplo do Agile e do recém-lançado Onix (no caso do hatch), e com o Prisma e o Cobalt (no caso do sedã). O sucesso estrondoso do Onix foi mais do que suficiente para deixar de importar o Sonic Hatchback e Sedan.

O Sonic foi importado entre os anos de 2012 e 2014, mas, se o insucesso dele fez muita gente esquecer de sua existência, a GM resolveu apostar novamente. Voltou em 2026, só que agora vendido apenas na configuração de SUV compacto e produzido em Gravataí, RS. 

• Preço médio: entre R$ 33 e R$ 40 mil

4 - PEUGEOT 207

A família Peugeot 207, que inclui o hatch, o sedã (Passion), a perua (Escapade) e a picape (Hoggar), herdeira das críticas do 206, sofre com rejeição de lojistas devido a problemas crônicos na suspensão e no eixo traseiro. A fragilidade do sistema estrutural, definitivamente, não era páreo para o precário piso brasileiro.

Dessa maneira, essa deficiência na linha Peugeot 207 ganhou fama de "ruim" no Brasil, que foi acompanhada de outros inconvenientes, tais como falhas recorrentes na junta do cabeçote do motor 1.4, isolamento acústico e de poeira deficientes, entre outras dores de cabeça. 

Somado a isso e à negligência por parte de alguns donos, agravando os problemas crônicos de projeto, o último modelo 207 da Peugeot saiu de linha em 2014, passando a vez para o 208. Além do hatch e do sedã 207, no mesmo ano, saíram também a picape Hoggar e a perua SW, dois anos antes. 

• Preço médio: entre R$ 16 mil e R$ 31 mil

5 - RENAULT CAPTUR AL4

O Renault Captur chegou em 2017, inicialmente com duas opções de motores flex. A primeira era a 1.6 de até 120 cv, associada ao câmbio manual de cinco marchas, destinada à versão Zen, e a outra, a 2.0, acoplada à transmissão automática de quatro velocidades, chamada de AL4 na parceria com a Peugeot-Citroën.

O motor 2.0 de origem antiga precisava de uma transmissão automática barata e adaptável que já estivesse pronta nas prateleiras globais da aliança, mas essa economia acabou gerando ‘prejuízos, ganhando fama negativa não só no Captur, mas em outros modelos da Peugeot e Citroën.

Devido a falhas crônicas de projeto relacionadas ao superaquecimento do óleo, à baixa pressão hidráulica e à incorreta recomendação inicial das montadoras (Peugeot, Citroën e Renault) de que o fluido era "lifetime" (sem necessidade de troca), o câmbio não aguentou. Assim, foi substituída gradualmente a partir de 2017 pela transmissão automática do tipo X-Tronic CVT (continuamente variável), desenvolvida em parceria com a Nissan. 

• Preço: entre R$ 67 mil e R$ 81 mil