Leapmotor C10 híbrido quer conquistar donos de Corolla Cross; confira avaliação

Quem estiver atrás de um SUV médio eletrificado tem várias opções no mercado hoje em dia. Uma das mais interessantes e recentes fica por conta do Leapmotor C10 híbrido, com motor elétrico traseiro e outro a combustão, que funciona como extensor de autonomia. Bem equipado, tem preço sugerido de R$ 219.990, quase o mesmo que o que custa um Toyota Corolla Cross Hybrid XRX (R$ 222.690).

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Não é que o Leapmotor C10 REEV (híbrido de autonomia estendida) pode ser capaz de conquistar os donos que Corolla Cross? Já começa pelo espaço interno para quem vai sentado no banco traseiro. O C10 tem 2,83 metros de entre-eixos ante 2,64 m do rival, uma boa diferença de 19 cm. Depois, ao acelerar o SUV da marca chinesa responde com mais rapidez.

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O motor elétrico no eixo traseiro tem 215 cv e 32.6 kgfm de torque imediato ao pisar no acelerador. Com isso, o C10 consegue ir de 0 a 100 km/h em apenas 8,2 segundos, ante 13 segundos do Corolla Cross. Em contrapartida, de acordo com dados do Inmetro, o Toyota é mais econônico (e flex). Faz 16,6 km/l de gasolina na cidade e 14 km/l na estrada, ante 12 km/l do Leapmotor, respectivamente. 

SUV hi-tech

Como tem o motor a combustão como gerador, poderia ter mais autonomia. Conforme dados do Inmetro, tem plausíveis 600 km de alcance, tanto na cidade quanto na estrada, com o tanque de 50 litros cheio e as baterias totalmente carregadas. Fica próximo dos números do Corolla Cross (598 km e 504 km). 

Mas a economia é um dos únicos pontos em que o C10 perde para o Corolla Cross. Se formos dar uma olhada na lista de equipamentos, o Leapmotor fica bem na frente do rival com itens como monitoramento da pressão dos pneus, detector de fadiga, purficador de ar, bancos dianteiros com ajustes elétricos, som de alta-fidelidade, GPS, reconhecimento de placas de trânsito, entre outros.

De fato, o C10 vem mesmo bem equipado. A questão é se acostumar com tanta função acumulada na tela de 14,6 polegadas. Até mesmo o ajuste dos retrovisores, que deveria ser algo bem mais fácil e rápido de resolver com botões físicos, acaba sendo complicado. É um ponto que precisa ser resolvido em breve. 

Além disso, algumas funções na tela têm letras menores que o ideal e fica difícil de ser visualizado. E a chave é um cartão NFC que precisa ficar pelo menos um tempo no carregador de celular por indução para o carro funcionar. Uma solução moderna, mas que exige certo cuidado e adaptação. 

Se você estiver pensando em levar o Leapmotor C10 tamvém vai ter que lembrar sempre (e ter alguma dose de paciência) de passar o tal cartão NFC em um ponto especófico da carcaça do retrovisor externo para desligar, trancar e fechar os vidros do SUV automaticamente. 

No dia a dia, apesar do vão livre do solo do C10 ser de razoáveis 18 cm, mais que os 16,1 cm do Corolla Cross, as rodas de aro 20 montadas em pneus 245/45R causam certos solavancos em piso irregular, embora ajude na estabilidade nas curvas. Como o carro tem tração traseira, acaba sendo mais agradável que dirigir que o Toyota, já que as rodas dianteiras ficam mais livres e sem interferências nas acelerações. 

O silêncio a bordo e as várias funções e recursos disponíveis agradam, como o Spotify. Junto com o sistema de som com 12 alto-falantes, com 840 watts, o interior com bom isolamento acústico fica um bom lugar para curtir as suas músicas preferidas. 

Veredicto

A Stellantis sabe bem do potencial do Leapmotor C10. Não é à toa que foi escolhido como o primeiro modelo da ser montado no Brasil. Vem vem equipado, anda bem e tem estilo moderno. 

Mas ainda precisa de ajustes de ergonomia, além de passar a ser flex e terá que passar por outras mudanças, como a substituição das maçanetas embutidas por outras convencionais por questões de segurança.